Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Consiliul Federal al Germaniei adoptă revizuirea tardivă a legii poștale (PostModG), stabilind astfel cadrul pentru furnizarea viitoare a serviciilor poștale.

Deutsche Post ia act de aprobarea mult-așteptată de către Bundesrat, Consiliul Federal al Germaniei, a Legii poștale revizuite. Această legislație stabilește cadrul pentru furnizarea viitoare a serviciilor poștale. În urma aprobării de către Bundestag luna trecută, legea ar trebui să intre în vigoare în iulie. Aceasta va înlocui atât fosta Lege poștală (Postgesetz), cât și Ordonanța privind serviciile poștale universale (Post-Universaldienstleistungsverordnung) din 1998, oferind un nou temei juridic pentru serviciile poștale și de coletărie la nivel național în Germania – cunoscute și sub denumirea de serviciu poștal universal. Această modernizare legislativă este așteptată de mult timp și răspunde nevoii de adaptare la schimbările structurale, inclusiv declinul corespondenței și creșterea corespunzătoare a expedierii coletelor, asigurând furnizarea continuă a serviciului poștal universal de către Deutsche Post.

Tobias Meyer, directorul general al DHL Group: “Aprobarea legii poștale revizuite oferă angajaților, clienților și investitorilor noștri claritatea atât de necesară cu privire la viitorul serviciilor poștale din Germania. Legea ne permite să continuăm să furnizăm servicii poștale universale în Germania. Cu toate acestea, legea are defecte clare. Calea unică pe care Germania o urmează pentru a promova concurența pe o piață poștală în scădere va face serviciul poștal universal mai scump și va pune în pericol calitatea, deoarece concurenților li se permite să introducă trimiteri în rețeaua noastră în punctul în care livrarea este, de obicei, dificilă și costisitoare.”

Deutsche Post critică, de asemenea, în mod special noile instrumente prevăzute în lege pentru stimularea artificială a concurenței pe o piață poștală în scădere, cum ar fi cerința de coerență pentru taxe, eliminarea veniturilor excedentare pentru încălcarea dispozițiilor privind reglementarea taxelor și accesul la rețea pentru expedierile de mărfuri și produsele de presă. Prin promovarea concurenței în sectorul corespondenței, legiuitorii au adoptat măsuri speciale care s-au dovedit a fi eșecuri lamentabile în alte țări ale UE. Măsuri comparabile luate în alte țări au dus la creșterea prețurilor și la scăderea calității. La fel de incomprehensibilă este și proliferarea birocrației în noua Lege poștală, cum ar fi noile cerințe de raportare 

Schimbări în ceea ce privește corespondența

Începând de anul viitor, noua lege poștală va avea un impact și asupra termenelor de livrare a scrisorilor. Aproximativ 95% din scrisori vor ajunge acum la destinatari în termen de trei zile lucrătoare de la expediere, în loc de două zile în prezent. Privind spre viitor, clienții își pot alege termenul de livrare dorit, cu o dată de lansare preconizată pentru 2025.

Modificări privind coletele

Conform noii legi poștale, coletele care cântăresc mai mult de 10 kg sau mai mult de 20 kg trebuie să fie etichetate ca atare. Etichetarea trebuie să fie clar vizibilă, ușor de înțeles și să atragă atenția asupra greutății mai mari. 

Impactul asupra rețelei de puncte de vânzare cu amănuntul

Noua lege impune, de asemenea, companiei să continue să opereze 12.000 de oficii poștale în întreaga Germanie. În această măsură, se asigură faptul că clienții națiunii vor continua să aibă acces la opțiuni locale de tip brick and mortar Compania nu se limitează la sucursalele de serviciu universal, ci poate opera și stații poștale automatizate. Acest curs de modernizare este o veste bună pentru clienții Deutsche Post, deoarece stațiile automate sunt de obicei universal accesibile și foarte populare. În unele zone devine din ce în ce mai dificil să se găsească magazine sau comercianți cu amănuntul potriviți pentru a opera puncte de vânzare cu amănuntul. Ca întotdeauna, Deutsche Post se va asigura că fiecare comunitate dispune de serviciile poștale prevăzute de lege de care are nevoie. 

În iunie 2021, DHL Freight, unul dintre cei mai importanți furnizori de servicii de transport rutier de marfă din Europa, a început să folosească o soluție Bio-LNG (gaz natural bio-lichefiat din biomasă sustenabilă) de la Shell pe trei camioane de transport pentru a reduce în mod durabil emisiile de CO2 din transportul rutier de marfă pentru clientul DHL, Grundfos. Numai în primele cinci luni, utilizarea de bio-GNL ridicat a redus cu 87 de tone emisiile de CO₂. Aceasta corespunde emisiilor unui camion diesel pe o distanță de 89.900 km și reprezintă o reducere cu 85% a emisiilor de CO₂ comparativ cu un motor diesel tradițional.

„Industria logistică este în prezent responsabilă pentru 11% din emisiile globale de Carbon. Pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice, sectorul transporturilor are nevoie de o adevărată decarbonizare. Pentru DHL Freight soluțiile de combustibil durabil reprezintă o pârghie esențială pentru a schimba mixul de combustibil și, în cele din urmă, a reduce emisiile de carbon din transportul rutier de marfă”, spune Uwe Brinks, CEO DHL Freight. „Investind nu numai în combustibil durabil, ci și în reînnoirea flotei, modernizarea motoarelor și proiecte de eficiență, abordăm impactul lanțului de aprovizionare logistic. Suntem fericiți să avem alături parteneri care ne împărtășesc viziunea și ni se alătură în călătoria către un viitor durabil.”

Soluția de propulsie alternativă este implementată pentru a îmbunătăți transportul Grundfos între fabricile sale de producție din Bjerringbro, Danemarca și Longeville-Les-Saint-Avold, Franța. Oferind opțiunea de a utiliza alternative mai ecologice, compania face un alt pas către un transport rutier de marfă mai curat, în conformitate cu foaia de parcurs pentru sustenabilitate 2030 a Deutsche Post DHL Group.

„Angajamentul și ambițiile noastre pentru durabilitate sunt pe deplin ancorate de-a lungul lanțului nostru valoric și, în strânsă colaborare cu furnizorii și partenerii noștri logistici, lucrând la unison, ne atingem obiectivele de sustenabilitate, atingând o reducere cu 50% a emisiilor de CO2 până în 2025. Prin urmare, vedem că soluții de combustibil durabil propuse de DHL Freight ca un pas semnificativ în direcția corectă pentru reducerea emisiilor de carbon în transportul rutier de marfă”, spune Stéphane Simonetta, Vicepreședinte Executiv al Grupului și COO la Grundfos.

Bio-GNL folosit de Shell în teste este produs din deșeuri agricole. Îndeplinește criteriile Directivei 2 privind energia regenerabilă (REDII) a Uniunii Europene și este un produs al unei economii circulare durabile. Proiectul pilot se desfășoară de peste 5 luni și va continua timp de circa un an. Reducerea emisiilor este atribuită clientului în mod corespunzător. În acest fel, clienții își pot decarboniza cu succes lanțurile de aprovizionare.

Fabian Ziegler, Managing Director Shell Germania, spune: „Derularea unor astfel de proiecte pilot cu clienți precum DHL este o oportunitate fantastică pentru ambele parti de a testa și de a învăța, dar și de a conduce împreună la decarbonizarea sectorului, deoarece demonstrează că noile concepte funcționează. Rezultatele pilot indică faptul că Bio-LNG poate deja astăzi să reducă emisiile de CO₂ pentru a contribui la reducerea gazelor cu efect de seră necesare pentru a atinge obiectivele climatice ale UE pentru 2030.”

Între timp, Shell mărește aprovizionarea cu Bio-LNG pentru a oferi reduceri suplimentare ale emisiilor până la neutralitatea carbonului. De la începutul lui 2022, Shell va oferi un amestec de Bio-LNG întregii rețele din Țările de Jos, oferind o reducere suplimentară a emisiilor de Carbon pentru toți clienții. Începând cu 2023, Shell intenționează să ofere Bio-LNG produs într-o nouă fabrică de lichefiere a gazelor din Parcul energetic și chimic al Shell Rheinland întregii rețele din Germania. Compania va începe construcția unei fabrici de lichefiere la sfârșitul acestui an, cu condiția ca autorizațiile să fie acordate la timp. Volumul de 100.000 de tone pe an din bazinul Rinului ar putea contribui la reducerea cu până la un milion de tone a emisiilor de carbon cauzate de transportul pe distanțe lungi.