DHL Archives - Pagina 10 din 28

O analiză recentă a pieței europene de transport rutier de marfă, realizată de Transport Intelligence (Ti), arată că în ultimii ani nu au existat fuziuni și achiziții majore. DB Schenker și DHL au făcut câteva achiziții, dar minore, pentru a-și consolida prezența în țările importante pentru operațiunile lor. Activitatea de fuziuni și achiziții din Europa este moderată, explică analiștii TI, deoarece piața este saturată, majoritatea jucătorilor de top având deja prezență în cele mai multe țări.

Primii 20 de furnizori europeni de transport rutier de marfă analizați de Ti au făcut 10 achiziții în 2023. Cel mai activ expeditor în ultimii 10 ani din acest punct de vedere a fost Rhenus, cu 11 achiziții, urmat de DB Schenker și DACHSER, fiecare cu opt.

Deși DB Schenker are o prezență puternică în principalele țări europene, și-a diversificat expunerea regională și fluxurile de venituri prin achiziții și în alte zone geografice. Europa reprezintă încă centrul activității sale, dar veniturile provenite din alte regiuni continuă să crească pe baza achizițiilor de acolo. Cele opt achiziții ale companiei din ultimii 10 ani i-au permis să-și îmbunătățească abilitățile și competențele și să consolideze legăturile comerciale în Europa pentru desfășurarea unor operațiuni durabile. În 2022, DB Schenker a achiziționat furnizorul de software logistic Bitergo, pentru a-și consolida strategia digitală și a intra pe piața de software bazat pe cloud pentru clienții mici și mijlocii.

Unul dintre cele mai importante astfel de evenimente a fost achiziția TNT în 2016 de către FedEx, pentru 4,4 miliarde de euro, care a permis combinarea punctelor forte ale celor două companii și îmbunătățirea semnificativă a amprentei globale a FedEx prin rețelele rutiere cu costuri reduse ale TNT Express din Europa, Orientul Mijlociu și Asia.

O altă achiziție importantă este cea a Panalpina de către DSV, aceasta din urmă având în strategia sa de bază fuziunile și achizițiile, deși numărul celor pe care le-a făcut în Europa a fost mai mic din 2013 încoace.

O altă tranzacție notabilă a fost achiziția GEFCO de către Ceva Logistics în 2023, pentru a-și dezvolta rețeaua de transport terestru. Fosta divizie de logistică a autovehiculelor finite a GEFCO a transportat aproximativ patru milioane de unități/pe an folosind flota de 1.600 de camioane și aproape 3.000 de vagoane și cele peste 100 de compound-uri, iar soluțiile CEVA din zone geografice limitate au fost integrate în noua organizație de produse.

Rhenus a achiziționat Trans Integral, pentru a-și consolida poziția în Balcani, dar și-a extins rețeaua și în Danemarca prin achiziționarea Modul Transport, un specialist danez în transport care oferă o gamă largă de soluții rutiere în regim de grupaj, dar și servicii aeriene și oceanice. În 2022 Rhenus a achiziționat specialistul în depozitare DKI, iar în 2023 a achiziționat Pesenti Trasporti & Logistica, o companie specializată în transport național și internațional și logistică integrată, având 25 de autotractoare și 50 de suprastructuri pentru diverse tipuri de mărfuri, care consolidează prezența Rhenus Overland Transport Italy într-o zonă importantă din punct de vedere strategic, considerată joncțiunea naturală dintre principalele rute de transport atât pentru nordul Italiei, cât și pentru traficul internațional de import și export.

DHL a achiziționat în 2021 transportatorul german de dimensiuni medii J.F. Hillebrand Group, specializat mai ales în transport de lichide – vin și alte băuturi alcoolice – o activitate complementară serviciilor DHL, care să-i permită o creștere profitabilă pe termen lung prin extinderea acoperirii și ofertei de servicii în segmente specializate.

Analiza Ti amintește că, în afară de scopul lor principal, acela de a îmbunătăți strategiile de expansiune, achizițiile și fuziunile au și obiectivul ca firma care le face să fie recunoscută și în alte domenii de activitate. Așa cum se poate vedea din graficul alăturat, sectorul agricol, alimentar și al bunurilor perisabile este cel mai atractiv pentru consolidare în rândul transportatorilor rutieri de mărfuri, urmat de industrie și producție. De exemplu, în 2023 DACHSER a achiziționat Frigoscandia AB și Transportgroep A. Müller B.V. (Müller), cu scopul a-și îmbunătăți logistica, transporturile și distribuția de alimente în BeNeLux și în Europa de Nord.

Politicienii susţin livrarea „fiabilă” şi eficientă a coletelor, nu viteza de livrare, cerând eliminarea subcontractanţilor care folosesc forţă de muncă ieftină din Europa de Est pentru livrări şi pregătirea livrărilor.

Presiunea pentru limitarea sau chiar interzicerea completă a controversatei utilizări a subcontractanților în serviciile de coletărie în Germania este în creștere în ceea ce privește reforma serviciilor poștale. La începutul lunii februarie, o majoritate din Camera Deputaților din Parlamentul German a votat în favoarea interzicerii folosirii subcontractanților care nu au semnat contracte colective. S-a cerut interzicerea personalului extern pentru sortare, încărcare și livrare și, prin urmare, a contractelor de muncă și a lanțurilor de muncă și de subcontractanți. Cu toate acestea, în cazul în care subcontractanții sunt legați prin contracte colective, ar trebui să li se permită în continuare să lucreze.

Frank Bsirske, însă, fost șef al sindicatului Verdi și parlamentar din partea Verzilor, susține o legislație și mai strictă, cerând interzicerea totală a subcontractării comenzilor de livrări de colete către alte companii, indiferent ce contracte de muncă au semnate, pentru a pune capăt exploatării transportatorilor de colete.

Acesta susține că mii de subcontractori lucrează în prezent pentru principalii furnizori de servicii de coletărie, adesea în lanțuri de subcontractare nu foarte transparente. Angajații – adesea din Europa de Est – au de cele mai multe ori contracte cu două companii, de exemplu pentru încărcare și livrare.

Există adesea abuzuri, cum ar fi zile de lucru de 14 ore pentru angajați, salarii de dumping pentru livratorii care dorm în vehiculele de transport. Fostul sindicalist de la Verdi a argumentat că sutele de întreprinderi mijlocii din acest sector, cu condiții de muncă adecvate pentru angajați, sunt dezavantajate din punct de vedere competitiv. Autoritățile fiscale sunt, de asemenea, conștiente de abuzuri, după ce toamna trecută au descoperit mai multe nereguli în cadrul unei inspecții la nivel național la care au participat nu mai puțin de 3.100 de funcționari vamali.

Guvernul federal are un punct de vedere diferit, susținând că inspecțiile planificate la companiile din industrie sunt suficiente, în timp ce “verzii” obiectează, prin vocea fostului reprezentant al Verdi, spunând că autoritățile ar putea cu greu să controleze lucrătorii mobili din industrie, existând amenințarea unei încălcării sistematice a legii. Prin urmare, ar trebui să fie permis un singur subcontractant și să nu existe lanțuri de subcontractanți.

Alţi politicieni spun că interzicerea subcontractanților ar scoate din piaţă concurenții DHL, în special, care sunt dependenți de aceste companii externe. Propunerea lor este să se elimine „oile negre” în mod eficient, noua lege venind cu cerințe stricte pe care companiile trebuie să le îndeplinească pentru a se putea înregistra ca furnizor de servicii poștale. Utilizarea subcontractanților are, de asemenea, sens în anumite cazuri. Acesta este motivul pentru care răspunderea subcontractanților a fost introdusă în Legea privind protecția transportatorilor de colete în 2019. După reforma serviciilor poştale, urmarea va fi că, în paralel cu scăderea costurilor de livrare, livrările la cetăţeni să nu mai fie la fel de rapide, important fiind ca procesul de livrare să fie „fiabil” şi eficient.