Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

In timp ce companiile elaboreaza planuri de urgenta pentru activitatile de productie, continuarea aprovizionarii si serviciile logistice pentru a face fata acestei situatii complexe si in schimbare rapida, generata de propagarea virusului Covind-19, acum criza pare sa perturbe lanturile de aprovizionare globale pana in aprilie, si chiar dincolo de acesta data, noteaza raportul DHL Resilience 360.

Este probabil ca piata sa se confrunte cu o criza a capacitatii de transport, care ar putea impiedica serios revenirea la fluxurile comerciale normale internationale.
In cea mai recenta actualizare a datelor despre coronavirus, publicata pe platforma de gestionare a riscurilor Resilience 360, DHL avertizeaza ca „in timp ce provocarile legate de productie pot fi depasite in urmatoarele saptamani, capacitatea limitata de transport pe intrare si pe iesire ar putea deveni cel mai mare obstacol in martie si aprilie pentru normalizarea lanturilor de aprovizionare. Organizatiile chineze au prezentat 1 martie ca data la care productia ar putea reveni la operatiuni aproape normale; totusi, acest lucru va depinde in mare masura de momentul in care focarul va atinge un maxim."
Concentrandu-se pe reducerea capacitatii de transport maritim oceanic, raportul a spus ca, potrivit Sea-Intelligence Maritime Consulting, aproximativ 82 de curse transpacifice au fost anulate pentru martie, ceea ce inseamna circa 198.500 TEU de pe piata, in timp ce transportatorii au acoperit in jur de 54 de curse intre Asia si Europa. De asemenea, raportul a mentionat ca, potrivit unor expeditori, sunt estimate intarzieri de trei pana la patru saptamani pentru expeditiile de containere care ar trebui sa ajunga la destinatiile europene.
In raportul Resilience 360 se mai subliniaza si faptul ca reducerea capacitatii de transport aerian si feroviar ar duce la o crestere a preturilor, remarcand ca „numarul mare de anulari ale zborurilor de pasageri si de marfa, combinate cu reinceperea operatiunilor de productie si logistica, ar putea provoca un deficit al capacitatii de transport aerian, fapt ce ar putea dura pana in aprilie. In total, peste 25.000 de zboruri au fost anulate pana acum pe saptamana, reducand capacitatea de transport aerian cu aproximativ 50%. In plus, Emirates Airlines a anulat zborurile de la Guangzhou la Dubai pana pe 27 martie, in timp ce Etihad a anulat zborurile de la Shanghai la Mumbai si Chennai pana pe 30 martie. Cresterea de capacitate preconizata ar putea duce la o crestere a preturilor de transport aerian cu 300-400%, potrivit raportului DHL.

Consiliul European al Expeditorilor (ESC) si-a indemnat companiile membre la precautie in ceea ce priveste orice crestere brusca a preturilor de transport, ca urmare a perturbarii lantului de aprovizionare de catre noul coronavirus, argumentand ca aceasta situatie nu ar trebui sa duca la „exploatarea“ partenerilor comerciali.
ESC recunoaste ca situatia generata de virus a condus la reducerea capacitatii de transport si la cresterea presiunii pe pret. Coronavirusul are impact pe mai multe niveluri. Multe fabrici au fost inchise, muncitorii sunt inca acasa, iar vacanta din China a fost prelungita pentru a preveni raspandirea virusului. Cu cat se prelungeste perioada in care fabricile se mentin inchise, cu atat este mai severa perturbarea din supply chain, iar stocurile din fabricile europene se epuizeaza.

Prin anularea mai multor zboruri de pasageri s-a redus si capacitatea de transport marfa catre si dinspre China, lasand la dispozitia operatorilor doar capacitatea de transport marfa in aeronave complete, pentru transporturile urgente sau pentru marfuri perisabile.
Cu capacitatea de transport diminuata, preturile de transport ar putea creste. Totusi, odata cu inchiderea fabricilor, s-ar putea sa scada si pretul petrolului.
Platforma DHL Resilience 360 Supply chain risk management a publicat un raport in care evidentiaza doua riscuri majore pe care virusul le-ar putea aduce lantului de aprovizionare in urmatoarele saptamani: potentialul de propagare si riscurile asociate inchiderii fabricilor.
Potrivit raportului, aproape 50% din productia din Wuhan este concentrata in sectorul automotive, in timp ce furnizorii de tehnologie si inginerie reprezinta 25%, respectiv 8%.
In circumstante normale, productia ar fi trebuit sa revina la normal dupa vacanta de Anul Nou, intre 15 si 21 februarie, dar acest termen va fi depasit cu siguranta ca masura de precautie.