Drewry Archives - Pagina 3 din 9

Canalul Suez ar putea să nu mai revină la volumul de tranzit și la cota de piață de dinaintea perturbărilor, chiar dacă situația din regiune se stabilizează. Simon Heaney, director senior al departamentului de cercetare în domeniul containerelor la Drewry, arată că, înainte de începerea conflictului, exista așteptarea unei reveniri treptate a tranzitelor prin Suez, cu o normalizare completă până în martie 2027, însă conflictul a amânat această revenire pe termen nedeterminat.

„Dacă se va ajunge la un acord de pace durabil, ne-am aștepta ca tranzitul prin Suez să revină în număr mare, dar, din motive de reziliență a lanțului de aprovizionare, este posibil ca transportatorii să încerce să-și diversifice rutele, ceea ce înseamnă că Suezul își va pierde o parte din cota de piață anterioară”, a declarat Simon Heaney, director senior al departamentului de cercetare în domeniul containerelor la Drewry.

În acest context, actuala criză va afecta modul în care sunt gândite rutele maritime pe termen mai lung. Dacă înainte exista perspectiva unei reveniri graduale la normal, conflictul a schimbat acest calendar și a introdus mai multă incertitudine în privința rolului viitor al Canalului Suez. Chiar dacă un acord de pace durabil ar permite reluarea tranzitelor, transportatorii ar putea continua să caute rute alternative și să evite dependența prea mare de un singur coridor.

Simon Heaney mai declară că această posibilă pierdere de cotă de piață marchează poziția sa dominantă pentru a putea fi diminuată de nevoia de diversificare și de reziliență. Canalul ar putea continua să atragă volume importante, însă fără să mai ocupe automat același loc pe care îl avea înainte în logica rețelelor maritime.

Tarifele spot din transportul maritim de containere au înregistrat o nouă creștere în prima săptămână din noiembrie 2025, potrivit datelor publicate de Drewry. Pe 6 noiembrie, indicele World Container Index a atins nivelul de 1.959 de dolari pentru un container de 40 de picioare, ceea ce reprezintă un avans de 8% față de săptămâna anterioară. Chiar și după această majorare, tarifele rămân cu aproximativ 43% sub nivelurile din aceeași perioadă a anului trecut, semn că piața încă funcționează într-un climat de supracapacitate accentuată.

Creșterile cele mai vizibile se observă pe relația dintre China și Europa, unde transportatorii au reușit să împingă tarifele din nou în sus în urma aplicării noilor majorări tarifare introduse la 1 noiembrie. Ruta Shanghai–Rotterdam a urcat până la 1.962 de dolari, ceea ce reprezintă o creștere săptămânală de 9%, în timp ce valoarea rămâne cu 50% mai redusă decât anul trecut. Pe relația Shanghai–Genova, tariful a depășit din nou pragul de 2.000 de dolari și a ajuns la 2.111 dolari, înregistrând un ritm similar de creștere săptămânală, dar continuând să fie la jumătate față de nivelurile din 2024. Armatorii din Asia–Europa au anunțat deja că vor aplica, începând cu 15 noiembrie, noi tarife FAK cuprinse între 3.000 și 3.600 de dolari pe container de 40 de picioare, într-o încercare de a stabiliza piața și de a obține o bază mai ridicată pentru renegocierea contractelor anuale din 2026.

China–SUA: tendință similară, dar valori absolute mai ridicate

Pe segmentul transpacific, tendința este asemănătoare, cu majorări accelerate ale tarifelor. Pe ruta Shanghai–Los Angeles, tariful spot a crescut până la 2.647 de dolari, ceea ce reprezintă un plus de 9% față de săptămâna anterioară. Evoluția este însă mult sub nivelul din 2024, când această rută era cu 45% mai scumpă. Pe direcția Shanghai–New York, tariful a ajuns la 3.837 de dolari, după o creștere săptămânală de 8%, dar cu un decalaj anual de aproape 30%. Piața americană continuă să fie influențată de reduceri de capacitate, de rotații mai rare și de anularea unor voiaje, măsuri prin care transportatorii încearcă să compenseze slăbiciunea cererii. În sens invers, rutele din SUA către China rămân relativ stabile, Los Angeles–Shanghai menținându-se la 713 dolari, o valoare apropiată de media ultimelor luni.

Pe piața transatlantică, evoluțiile sunt divergente. Ruta New York–Rotterdam este singura dintre rutele monitorizate de Drewry care înregistrează o creștere a tarifelor față de anul trecut, atingând 865 de dolari, după o majorare săptămânală de 2%. Pe direcția opusă, Rotterdam–New York continuă să scadă, ajungând la 1.664 de dolari, ceea ce reprezintă o diminuare anuală de aproape 40%, reflectând declinul exporturilor europene către Statele Unite.

Explicația pentru creșterile recente nu se regăsește într-un avans al cererii, ci în ajustările tarifare deliberate implementate de transportatori. Majorările generale de tarif aplicate la începutul lunii noiembrie, introducerea unor noi niveluri FAK și reducerea capacității disponibile prin anulări de voiaje sunt principalele instrumente prin care armatorii încearcă să prevină degradarea tarifelor în pragul sezonului de negociere a contractelor anuale. Volumele containerizate rămân inferioare celor din 2022 și 2023, în timp ce capacitatea disponibilă continuă să crească odată cu livrarea masivă de nave noi în 2024 și 2025.

Drewry avertizează că această creștere ar putea fi una temporară. În lipsa unor noi măsuri de retragere a capacității, tarifele sunt expuse unui risc ridicat de scădere pe final de an. Potrivit prognozei Container Forecaster, dezechilibrul structural dintre cerere și ofertă va continua și în 2026, cu o capacitate excedentară estimată între 6% și 8%. Această diferență ar putea accentua volatilitatea pieței în lunile următoare, mai ales în cazul rutelor Asia–Europa și Asia–SUA, care depind într-o măsură decisivă de deciziile alianțelor maritime în materie de capacitate.

În ansamblu, piața containerelor traversează un moment de stabilizare fragilă. Tarifele sunt menținute pe linia de plutire mai degrabă datorită măsurilor comerciale ale transportatorilor decât unei revitalizări a comerțului global. Fără o consolidare a cererii sau fără o strategie mai agresivă de reducere a capacității, este foarte posibil ca trendul descendent să reapară înainte de sfârșitul anului 2025.