Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Azerbaidjanul și Turkmenistanul au aderat la e-CMR, angajându-se să asigure un transport de mărfuri complet lipsit de hârtie și consolidându-și tranziția de la țări fără ieșire la mare la țări cu legături terestre.

Azerbaidjanul și Turkmenistanul, două țări aflate în centrul comerțului est-vest și nord-sud, au aderat la protocolul e-CMR, care va digitaliza și mai mult transportul de mărfuri, stimulând comerțul și conectivitatea.

Prin eliminarea birocrației, e-CMR scade costurile de manipulare, elimină întârzierile administrative și de facturare și reduce discrepanțele la locurile de livrare. De asemenea, protocolul sporește transparența și securitatea în întregul lanț logistic, oferind date mai precise pentru a urmări expedierile, cu acces în timp real la informațiile privind ridicarea și livrarea. Având în vedere că e-CMR este digital, companiile de transport îl pot integra cu ușurință cu alte servicii.

În vigoare din 2008, versiunea digitală a Convenției Națiunilor Unite pentru transportul de mărfuri (Convenția CMR) a fost ratificată până în prezent de 34 de țări.

Odată cu acest eveniment de referință, 4 din cele 5 țări riverane Mării Caspice sunt acum părți contractante la e-CMR, demonstrând intenția lor fermă de a beneficia de standarde armonizate și de digitalizare, menținând în același timp securitatea și transparența operațiunilor de transport. Aderarea la e-CMR va ajuta Azerbaidjanul și Turkmenistanul, două centre regionale de tranzit, să gestioneze în mod eficient fluxul tot mai mare de mărfuri și de tranzit de-a lungul rutelor în continuă evoluție.

Aderarea Turkmenistanului la protocolul e-CMR urmează redeschiderii frontierelor sale pentru tranzit și transport bilateral în noiembrie 2022, ceea ce a sporit și mai mult importanța țării ca arteră de tranzit cheie care leagă estul de vest și nordul de sud.

Azerbaidjanul – o parte vitală a coridorului internațional de transport nord-sud și a coridorului median Asia-Europa – aderarea la e-CMR are o importanță egală. Rolul de tranzit în continuă creștere al țării a fost însoțit de eforturi concertate de digitalizare.

Punerea în aplicare a e-CMR

Pe 2 februarie 2023, Organizația Statelor Turkice, IRU și Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite vor găzdui un atelier virtual privind Convenția CMR și e-CMR în regiune.

IRU a organizat, de asemenea, un atelier privind implementarea e-CMR cu autoritățile de reglementare și membrii industriei în octombrie 2022.

Războiul din Ucraina a schimbat rutele de transport în zona Europei de Est, statele membre ale Organizației Cooperării Economice la Marea Neagră (OCEMN) jucând acum un rol și mai mare în regiune. În aceste condiții, sunt necesare investiții în soluții hardware și software pentru a ține pasul cu creșterea traficului la punctele de trecere a frontierelor deja aglomerate, se arată într-un comunicat al Uniunii Transporturilor Rutiere Internaționale (IRU).

În cadrul Forumului Balcanilor și Mării Negre, organismele regionale, factorii de decizie și liderii de afaceri au discutat despre provocările cu care se confruntă transportul și comerțul în regiune.

Secretarul general al IRU, Umberto de Pretto, a declarat: „Țări precum Turcia, Grecia, Georgia, Bulgaria și Azerbaidjan au umplut golul, iar eforturile și angajamentul lor nu pot fi ignorate. Doar prin Turcia, transportul de tranzit a crescut cu aproape 50% în primele șase luni ale 2022. Dar acest lucru pune presiune asupra frontierelor deja aglomerate și asupra șoferilor și autorităților supraîncărcate. În ciuda creșterii capacităților de control la frontiere, șoferii care lucrează în regiunea Balcanilor și a Mării Negre se confruntă cu timpi lungi de așteptare la frontiere – oriunde de la 1-2 zile până la 40-50 de zile, în funcție de sezon și punctul de trecere a frontierei. Este nevoie de investiții pentru modernizarea infrastructurii, totul în cooperare cu țările vecine. Soluțiile software ar trebui să acorde prioritate digitalizării, iar instrumentele globale, cum ar fi eTIR și e-CMR, ar trebui folosite.”

În ciuda angajamentelor guvernelor față de digitalizare, Umberto de Pretto a subliniat că 70% dintre țările balcanice și majoritatea țărilor OCEMN nu au făcut încă primul pas și să semneze protocolului e-CMR.
De asemenea, IRU a subliniat că procedurile de frontieră inutile și costisitoare, cum ar fi controalele vamale repetitive, inclusiv scanarea și cântărirea cu raze X, și procedurile consumatoare de timp menite doar să colecteze bani, cum ar fi dezinfectarea camioanelor, ar trebui eliminate.

În ceea ce privește fluxurile de transport între Ucraina și UE, IRU și asociațiile sale membre din Ucraina și șapte țări vecine au cerut Comisiei Europene să acorde prioritate camioanelor TIR pentru a ușura cozile lungi la frontieră și pentru a facilita fluxul de mărfuri. Cozile de camioane la granițele dintre Ucraina și țările europene vecine depășesc în mod regulat 40 km.

„Cum putem avea îndrăzneala să vorbim despre obiectivele de dezvoltare durabilă când, în realitate, camioanele noastre, deci economia, sunt blocate nu ore sau zile, ci, în unele cazuri, săptămâni? Cum se face că echitatea socială este un pilon al dezvoltării durabile, dar nu este văzut ca o tragedie umană faptul că șoferii noștri sunt efectiv ținuți ostatici la granițe, fără altă altă opțiune decât să aștepte, atâta timp cât este nevoie, adesea fără facilități de bază? Și cum putem noi, ca industrie de transport rutier, să ne străduim în mod continuu să ne reducem emisiile de CO2, în timp ce camioanele noastre risipesc combustibilul înainte, atât de încet, în ralanti în cozi aparent fără sfârșit?”, a conchis Umberto de Pretto.