Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Un Mercedes-Benz eActros 600 electric pe baterii și-a început recent activitatea de-a lungul drumului B462 din nordul Pădurii Negre pentru compania de logistică Fahrner. Ca parte a proiectului „eWayBWW” sub conducerea Ministerului Transporturilor din Baden-Württemberg, prototipul de camion electric aproape de serie este utilizat alături de camionul catenar de la un alt producător, în cadrul unei comparații tehnologice. Pentru această comparație, eActros 600 transportă produse din hârtie pe o distanță de aproximativ 18 km între fabricile de hârtie din Gernsbach-Obertsrot și locația logistică Fahrner din Kuppenheim, parcurgând aproximativ 220 km în fiecare zi. EActros 600 este încărcat peste noapte la o stație de încărcare care a fost instalată la depozitul Fahrner pe durata proiectului.

Daimler Truck nu intenționează să dezvolte camioane cu catenară. Pentru strategia sa privind vehiculele, producătorul mizează pe baterii și pe hidrogen, adică pe tehnologii de propulsie neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2 la nivel local, care pot fi implementate în mod flexibil.

Martin Daum, CEO al Daimler Truck AG: „Ne-am angajat în mod clar să îndeplinim obiectivele climatice. Pentru a atinge aceste obiective, politica și industria trebuie să se concentreze asupra acelor tehnologii care deschid cu adevărat calea către un transport fără emisii. Numai în acest fel putem asigura o utilizare eficientă a resurselor și bugetelor noastre. În ultimii ani, am reușit să punem pe șosele peste 6.000 de e-truck-uri, fiecare dintre ele lucrând în fiecare zi pentru clienții noștri. Modelul eActros 600, modelul chemat să concureze cu camionul catenar în comparația tehnologică, este primul nostru camion de transport pe distanțe lungi cu baterii electrice. De la începutul vânzărilor, la sfârșitul anului trecut, am primit deja peste 1.000 de comenzi fixe. Acest lucru arată că suntem pe drumul cel bun cu strategia noastră de propulsie. Suntem convinși că eActros 600 își va dovedi valoarea pe traseul Valea Murgtal.”

Independent de „eWayBWW”, Daimler Truck s-a aflat cu succes pe drumul B462 încă din 2019 cu diferite generații ale eActros electric pe baterii – de la primul prototip până la versiunea de serie a variantei de transport de distribuție eActros 300 – în diverse aplicații practice la compania de logistică Schmitt.

Mercedes-Benz eActros 600 în producția de serie

Capacitatea ridicată a bateriei, de peste 600 kWh – de unde și denumirea modelului 600 – și o nouă punte de tracțiune electrică deosebit de eficientă, dezvoltată în cadrul companiei, permit e-truck-ului să atingă o autonomie de 500 km fără încărcare intermediară. Acest lucru înseamnă că eActros 600 va putea parcurge semnificativ mai mult de 1.000 km pe zi. Acest lucru este posibil prin încărcarea intermediară în timpul pauzelor prevăzute de lege pentru șoferi – chiar și fără încărcare MW (MCS).

Pe lângă încărcarea CCS cu până la 400 kW, eActros 600 va permite ulterior și încărcarea cu megawați. În luna aprilie a acestui an, dezvoltatorii de la Mercedes-Benz Trucks au încărcat cu succes pentru prima dată un prototip al eActros 600 la o stație de încărcare cu o putere de un megawatt la centrul intern de dezvoltare și testare din Wörth am Rhein. Clienții pot comanda o preinstalare pentru MCS. De îndată ce tehnologia MCS va deveni disponibilă și va fi standardizată la nivelul tuturor producătorilor, se intenționează ca aceasta să poată fi instalată ulterior pentru aceste modele timpurii ale eActros 600. Bateriile pot fi încărcate de la 20 la 80% în aproximativ 30 de minute la o stație de încărcare adecvată cu o putere de aproximativ un MW.

În ceea ce privește rentabilitatea pentru operatorii de flote, autocamionul electric este menit să stabilească noi standarde, înlocuind pe termen lung majoritatea autocamioanelor diesel în importantul segment de transport pe distanțe lungi. Nucleul conceptului Mercedes-Benz Trucks pentru transportul pe distanțe lungi cu baterii electrice este acela de a oferi clienților o soluție holistică constând în tehnologia vehiculelor, consultanță, infrastructură de încărcare și servicii. Lansarea producției de serie este planificată pentru sfârșitul anului 2024. Pe lângă unitatea tractoare, Mercedes-Benz Trucks va produce, de asemenea, variante rigide ale modelului eActros 600 încă de la lansarea pe piață, oferind clienților și alte aplicații posibile pentru transportul electric.

Wörth am Rhein găzduiește nu numai cea mai mare fabrică de camioane Mercedes-Benz Trucks, ci, în același timp, și centrul de dezvoltare și testare al producătorului german (EVZ).

Toate testele cu camioane grele sunt efectuate într-o singură locație, pentru aceasta fiind utilizate șase platforme de testare interioare plus și pista din zona exterioară, învecinată direct.

La EVZ, procesele de testare și evaluare fac parte din munca de zi cu zi, indiferent de tipul de propulsie al vehiculelor. Activitățile se concentrează, totuși, din ce în ce mai mult, pe procedurile care vizează sistemele de acționare electrice, pentru camioane pe baterii și cu pilă de combustie pe hidrogen. Este vizată cu precădere seria Mercedes-Benz eActros 600 cu baterii, care este pregătită să intre pe linia de producție de serie.

Clădirea platformei de testare 220 de la sediul EVZ din Wörth găzduiește Multi Piston Bench, un banc de testare unic în lume, folosit la analizarea comportamentului vehiculelor la vibrații cauzate de diferite suprafețe de drum, din perspectiva confortului și siguranța șoferului. Simulările variază de la itinerarii de autostrăzi, drumuri rurale și drumuri cu gropi până la trasee dintre cele mai dificile. Generarea de vibrații în vehicul se realizează pe direcție verticală și longitudinală, folosind amplitudini și frecvențe definite. Scenariile de testare în Multi Piston Bench nu includ doar examinarea instalării stabile a rulmenților și amortizoarelor și a efectului comportamentului lor la vibrații asupra altor componente ale vehiculului, ci și identificarea locurilor înguste unde poate apărea abraziunea, cum ar fi canalele de cabluri și conducte.

În funcție de domeniul de aplicare, examinarea comportamentului la vibrații și rezonanță al vehiculului complet sau al ansamblurilor individuale poate dura între opt și 14 zile.

Pe Multi Piston Bench pot fi testate ansambluri cu până la cinci axe și o lungime totală maximă de 20 m, vehicule cu semiremorci sau remorci cu o lățime de până la 2,50 m, înălțime maximă de 5,30 m, o sarcină maximă pe roți de 8 t și greutate maximă combinată de până la 60 t.

O altă instalație de top este camera de testare climatică, una dintre cele mai puternice din Europa, în care vehiculele sunt testate de la temperaturi extrem de reci până la extrem de calde.

Camera de testare climatică este echipată cu elemente de siguranță, inclusiv un sistem de ventilație a gazelor de eșapament și un sistem de avertizare în cazul în care sunt scăpări de monoxid de carbon, hidrogen sau metan. În cazul unui pericol iminent, trei etape ale sistemelor de avertizare optică și acustică îndeamnă personalul prezente să părăsească imediat incinta și sunt avertizați și pompierii.

De altfel, angajaților le este interzis să acceseze sau să rămână în camera cliatică singuri sau fără îmbrăcăminte de protecție. Întotdeauna sunt prezenți doi membri ai personalului și oricine accesează Camera la temperaturi sub -25 de grade Celsius trebuie să prezinte un certificat medical. Peste +50 de grade Celsius niciun membru al personalului nu se poate afla în camera de testare climatică.

Rezultatele testelor obținute în instalațiile de testare în condiții de laborator sunt comparate în mod continuu cu rezultatele obținute din testele realizate pe drumurile publice, în diferite condiții climaterice. Influența unor factori precum gheața înmuiată de la căldură, efectul radiației solare și condițiile de lumină și vânt nu pot fi reproduse în condiții de testare staționară. Și tocmai de aceea testele se fac în regiuni precum Rovaniemi, la Cercul Arctic din Finlanda, sau Sierra Nevada din Andaluzia, sudul Spaniei. Acest lucru permite ca funcțiile fiecărui sistem individual de operare și de baterie să fie testate pe larg, securizate și optimizate.

Mercedes-Benz Trucks a finalizat testele de vară ale eActros 600 cu baterii electrice pentru transportul pe distanțe lungi încă din vara trecută. Inginerii de testare au petrecut aproximativ cinci săptămâni testând camionul electric cu o greutate brută combinată de 44 t și o sarcină utilă de aproximativ 22 t la temperaturi foarte ridicate, de până la +44 de grade Celsius în sudul Spaniei. Gama de teste s-a extins la funcționarea corectă a sistemului de aer condiționat, performanța sistemului de propulsie electrică și managementul termic al bateriei, până la măsurători în timpul încărcării la stațiile de încărcare rapidă. După finalizarea testelor, camionul prototip a reușit să finalizeze călătoria de peste 2.000 km de la Granada înapoi la centrul de dezvoltare și testare al Mercedes-Benz Trucks din Wörth am Rhein. În Finlanda, în martie 2024, Mercedes-Benz Trucks a finalizat ultimele teste de iarnă ale camionului eActros 600 pentru transport pe distanțe lungi, înainte ca vehiculul să intre în producția de serie, spre sfârșitul lui 2024. În gheață, zăpadă și temperaturi până la ‑35 de grade Celsius, prototipul eActros 600 a trebuit să-și demonstreze nu numai capacitățile sale în exploatare, ci și autonomia suficientă în condiții nefavorabile. În special efectele frigului extrem asupra manevrării, ergonomiei și confortului au fost testate la Rovaniemi, fiind urmărite criterii precum comportamentul la pornire și protecția împotriva frigului a componentelor unității, sistemul de management termic, comportamentul de încărcare și robustețea senzori.