Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Luna trecuta s-a desfasurat, dupa o pauza fortata in 2009, Salonul Auto Bucuresti, in cadrul caruia au fost prezentate autoturisme, piese si accesorii, echipamente si utilaje pentru service-uri si spalatorii auto, sisteme audio si de navigatie, precum si oferte de leasing si de asigurari auto. Manifestarea nu s-a ridicat nici pe departe la nivelul din 2007, dar expozantii se arata optimisti in ceea ce priveste viitorul apropiat, macar pentru faptul ca „piata nu mai are unde sa scada“. Pe de alta parte, distribuitorii de anvelope se arata de-a dreptul euforici, deoarece se asteapta la o crestere substantiala a cererii, data fiind obligativitatea echiparii autovehiculelor cu anvelope de iarna.

 Asadar, prioritatea numarul unu a distribuitorilor de anvelope prezenti la targ a fost promovarea modelelor de iarna, pentru care se asteapta ca cererea sa fie foarte mare anul acesta, data fiind noua reglementare ce impune folosirea lor.
Pentru Com Nico Serv, anvelopele au inceput sa detina o pondere mai mare in totalul activitatii abia in ultimii ani, firma fiind la origine service auto. La SAB au fost expuse anvelope de iarna, de la care se asteapta sa fie insuficiente comparativ cu cererea, in special in cazul celor de camionete. Reprezentatii Com Nico Serv constata ca solicitarile sunt mai ales pentru modelele din gama buget, in timp ce firma vinde in special premium. „Dar in ultimul timp ne-am adaptat cerintelor pietei si am adus si anvelope de buget, desi nu mai mult de 25-30% din totalul pe care-l vindem, pentru ca producatorii au restrans capacitatile in ultimii ani si nu se mai axeaza pe versiuni la care obtin profit mic. In ceea ce priveste anvelopele premium, avem stocuri, dar puterea de cumparare este destul de mica in ultimii ani.“
Reprezentantii Com Nico Serv declara ca reducerea vanzarilor s-a simtit inca din 2008, mai ales din cauza scaderii cererii pentru anvelope premium. Dar 2010 a fost un an bun, „in special datorita zvonurilor privind obligativitatea echiparii autovehiculelor cu anvelope de iarna. De altfel, niciun distribuitor nu a facut fata anul trecut cererii de anvelope de iarna, deoarece zvonurile au aparut tarziu, or producatorii opresc comenzile in mai-iunie si aprovizionarea in august-septembrie. Iar acum, pentru ca reglementarea chiar a fost aprobata, ne asteptam ca 2011 sa fie si mai bun.“
Criza economica a pus probleme si acestei companii, care si-a inchis filialele din Constanta si Alba Iulia si a mutat-o pe cea de la Timisoara, pentru ca acum sa mai aiba patru centre, la Bucuresti, Arad, Cluj-Napoca si Brasov. Aprovizionarea se face pe baza unei comenzi mari de la Bucuresti, din care se livreaza piesele si anvelopele la fiecare filiala, cu autoutilitare proprii. Stocurile mari se fac in decembrie pentru anvelope de vara si in iunie pentru cele de iarna, iar intre timp se completeaza cu reperele vandute. In perioada SAB, firma avea pe stoc circa 48.000 de anvelope. Criza a adus insa o reorientare si din punctul de vedere al furnizorilor si al aprovizionarii: Com Nico Serv s-a indreptat mai mult spre producatori interni si a adus cantitati mai mici de piese de import. Vanzarea de componente auto reprezinta circa 20% din totalul activitatii, fata de 40-45% inainte de 2008, mai ales din cauza asiguratorilor, care nu mai platesc in totalitate valoarea pagubelor.
In cazul Com Nico Servi preturile de lista sunt mai mari cu 9-10% fata de inceputul anului si cu 15% fata de aceeasi perioada din 2010. La aceasta medie s-a ajuns deoarece sunt si modele care s-au ieftinit, dar sunt si unele care costa cu 20-30% mai mult.
Un alt distribuitor de anvelope este Dinamic 92 Distribution, cu sediul in Piatra-Neamt (unde are si depozitul principal, de peste 20.000 m² si capacitate de circa 200.000 de anvelope, datorita posibilitatii de dispunere pe trei niveluri si rastelurilor in care s-au investit 1,5 milioane de euro) si puncte de lucru la Bucuresti, Timisoara, Iasi si Cluj-Napoca, unde se afla si service-uri proprii de roti si pentru schimbul placutelor si discurilor de frana, al uleiului, filtrelor s.a.
Firma avea pe stoc, in perioada SAB, peste 150.000 de anvelope de iarna – „cu mult sub cererea pe care o estimam“, asa cum considera Nicolae Costrachevici, director national de vanzari Dinamic 92 – alaturi de modele normale. Iar pentru cele care nu se afla pe stoc timpul de livrare este, in functie de producator si dimensiune, de la doua zile la doua saptamani daca sunt aduse din Europa sau de maximum trei luni daca vin de pe alte continente. „Noi continuam sa facem achizitii de anvelope de iarna, pentru a acoperi solicitarile. Acum detinem circa 15% din vanzarile de anvelope din Romania, iar la anvelope de iarna estimam sa vindem peste 250.000 de unitati in 2011. Pana acum, aceasta activitate era ca o loterie: mergea bine daca ningea si slab daca nu, iar varful era ba in noiembrie, ba in decembrie, deci niciun an nu a fost la fel ca altul. Acum insa avem si lege, deci sigur vom vinde mai mult. O alta diferenta fata de anii anteriori este ca oamenii le vor cumpara din timp, la un pret bun, fara aglomeratie si fara sa riste sa nu mai gaseasca.“
In cazul camioanelor e suficient sa fie echipate cu anvelope inscriptionate M+S pe axa tractoare, aceste modele fiind agreate de lege ca anvelope valabile pe timp de iarna. Insa pentru vanuri, unde directorul de vanzari al firmei estimeaza o crestere de 20% a vanzarilor, stocurile sunt pregatite. Din totalul activitatii Dinamic 92, pneurile pentru vehicule comerciale reprezinta circa 12%. In ceea ce priveste raportul dintre anvelopele premium si cele de buget, acesta se mentine, in ciuda puterii mai mici de cumparare din ultimii doi ani, deoarece, pe de alta parte, a crescut parcul de autoturisme performante si 4×4, iar pentru aceste dimensiuni anvelopele sunt medii sau premium.
Dinamic 92 are capacitatea de a livra zilnic 9.000 de anvelope, iar un calcul sumar arata ca anual in/din depozitul central intra/ies 350.000-400.000 de unitati, distributia nationala facandu-se cu masini proprii. Clientii firmei nemtene sunt mai ales retailerii traditionali, magazinele si service-urile, „dar avem si o parte importanta din retelele nationale de retail modern, pe care le aprovizionam de ani de zile “, declara Nicolae Costrachevici, care adauga ca volumul de activitate al firmei nu s-a redus dupa 2008, ci a avut o crestere usoara. Pana atunci, cea mai mare evolutie a fost in 2006, 2007 si 2008, de peste 50% de la un an la altul, iar cel mai greu an a fost 2010, din cauza ca nu se stia exact ce va fi cu legea anvelopelor de iarna, care reprezinta peste 65% din totalul vanzarilor firmei.
In ceea ce priveste preturile, ele sunt mai mari si in cazul produselor distribuite de Dinamic 92, din cauza scumpirii materiei prime. „Tona de latex costa la inceput de an circa 2.300 de dolari, iar in martie a ajuns la peste 5.800. Cresterea nu s-a reflectat imediat in pret, insa acum este chiar si de 30% fata de 2010 in unele cazuri si mult mai mare decat in 2008.“
Webasto, liderul mondial in sisteme de incalzire stationara, trape auto si acoperisuri retractabile, a fost prezent pentru prima data cu stand propriu la o expozitie de profil din Romania, dupa ce in 2007 a inceput sa activeze pe piata noastra prin deschiderea unei reprezentante proprii, Webasto Romania Trading. Alaturi de aceasta, Webasto AG a mai investit peste 20 de milioane de euro in noua fabrica deschisa in 2009 langa Arad, ce produce trape auto de prim montaj pentru BMW, Audi sau Porsche.
La stand au fost expuse cele mai cunoscute modele de incalzitoare stationare pe aer sau apa, precum si trape auto pentru montaj ulterior. Din gama incalzitoarelor stationare pe aer a fost prezentat Air Top 2000 ST, cu o putere de incalzire de 2 kW, cel mai bine vandut produs din oferta firmei, destinat camioanelor, microbuzelor, autobuzelor si vehiculelor speciale, si a carui principala caracteristica este incalzirea rapida si pe perioade lungi a cabinei. Din gama incalzitoarelor pe apa a fost prezentat pentru prima data in Romania noul Thermo Top Evo pentru autoturisme. Lansat in 2010, acesta este destinat atat primei echipari, cat si montajului ulterior, si ofera confort sporit la volan pe timp rece si siguranta data de faptul ca autovehiculul are geamurile degivrate si protejeaza motorul prin pornirea la cald a acestuia.
Webasto produce si aparate de aer conditionat destinate vehiculelor comerciale, dar aici sunt multi competitori si pozitia pe care o ocupa pe piata mondiala nu este una dominanta, ca pe celelalte trei segmente. „Insa sistemele de aer conditionat pentru microbuze, camioane si utilaje de constructii sau industriale devin o prezenta tot mai importanta pentru confortul si siguranta in trafic sau in exploatare. Iar in Romania verile sunt din ce in ce mai calduroase. Aceste aspecte speram sa contribuie la cresterea vanzarilor de sisteme de aer conditionat“, declara Andreas Heyde, director general Webasto Trading Romania.
Referitor la dinamica vanzarilor in cei patru ani de activitate a sucursalei din Romania, reprezentantul companiei a declarat ca „2007 si 2008 au fost ani foarte buni, insa in 2009 piata a scazut cu 40% si, bineinteles, si afacerea nostra s-a contractat. In 2010 si 2011, activand pe segmente noi de piata (feroviar, industrial etc.), credem ca o sa atingem si chiar sa depasim nivelul vanzarilor din 2008.
Cu peste 20 de ani de experienta in comercializarea pieselor si accesoriilor auto, 61 de depozite, mai mult de 1.000 de angajati si circa 8.000 de parteneri, compania maghiara Unix este prezenta in Romania din 1999 si are aici 22 de filiale, cu depozitele aferente, proprii sau inchiriate, cu suprafata de la 400 la peste 1.000 m² fiecare, necesare pentru a-si deservi cat mai prompt clientii. De curand, compania s-a extins si in Slovacia si a investit circa opt milioane de euro in noul depozit logistic de la Budapesta, care se intinde pe 4 ha si are pe stoc circa 500.000 de repere. De aici, orice piesa poate ajunge in Romania in 24 de ore. In afara de livrarile la comanda, pentru completarea stocului din tara se importa zilnic cate un camion de piese, fiind folosite pentru asta trei MAN din flota proprie. Iar intre filialele din tara circula cele sase Mercedes Sprinter apartinand tot Unix.
Compania comercializeaza mai ales piese de schimb pentru autoturisme si utilitare usoare, dar la comanda se pot aduce si componente pentru camioane. In acest sens se foloseste un program foarte bun care, in functie de seria sasiului, cauta piesa necesara in orice depozit din Europa.
Peste 50% din marcile comercializate de Unix sunt de top, dar in oferta exista si produse mai ieftine, cautate mai ales in ultimii ani.
Asa cum apreciaza Attila Vacz, directorul general al firmei, concurenta de pe piata romaneasca a pieselor auto este foarte puternica, „dar noi ne remarcam prin disponibilitate mare, livrare prompta, de multe ori in 24 de ore, si prin catalogul electronic Trade Line“. Astfel ca vanzarile nu au scazut pe perioada crizei, ba chiar au crescut. Principalii clienti Unix sunt revanzatorii, dar si service-urile, parcurile auto, firmele de taximetrie s.a. In perioada SAB, compania a oferit diagnosticare gratuita pentru frane si amortizoare, in cadrul unei campanii pentru siguranta rutiera. Dar acesta nu este un serviciu pe care sa-l propuna in mod curent in filiale.
Unul dintre cei sase importatori Varta din Romania, Acces Auto Trading, este prezent pe piata din 2010 si fata de primul an si-a crescut de patru ori cifra de afaceri, asa cum declara Ciprian Gavrilescu, directorul de vanzari al firmei. „Avem deja cam 5% din intreaga piata de baterii din Romania si suntem printre primele 15 firme de profil, iar in urmatorii 2-3 ani vrem sa fim recunoscuti ca specialisti in vanzarea de baterii auto.“
Pentru aceasta, Acces Auto se bazeaza, asa cum declara reprezentantul sau, pe reteaua nationala, disponibilitatea produselor pe stoc in depozitul propriu de 700 m² de la Piatra-Neamt, cu capacitate de 20.000 de unitati (de obicei se afla acolo 8.000-9.000 de acumulatori si se importa 5-6 camioane pe luna din Cehia) si pe posibilitatea de livrare in 24 de ore in orice punct din tara cu cele 11 masini proprii de distributie.
Din portofoliul firmei, bateriile pentru vehicule comerciale reprezinta 25-30%, dar procentul creste, dovada ca aceasta piata merge ceva mai bine decat cea a autoturismelor. Astfel ca la SAB Acces Auto a promovat modele pentru ambele segmente, mai ales ca Varta este, conform declaratiilor lui Ciprian Gavrilescu, singurul producator de baterii Super Heavy Duty. Fiind vorba de un brand premium, produsele sunt cu 20-25% mai scumpe decat cele ale producatorului local, de exemplu, dar, cel putin la camioane, echipeaza peste 70% din piata – uneori sunt ambalate cu numele producatorului vehiculului, dar provin din fabricile Varta.
Durata de viata a bateriilor pentru vehicule grele este de circa trei ani, iar garantia oferita e de un an. Dar pentru o durata mare de viata trebuie schimbate intre ele din cand in cand, deoarece soferul, pentru a incalzi noaptea cabina, foloseste de obicei bateria, fara a porni motorul, si exista riscul ca unul din acumulatori sa se descarce.
In ceea ce priveste preturile, cresterea la Varta a fost de 3-4% fata de anul trecut, influentata si de cursul euro, asa cum, declara directorul de vanzari al firmei.
AG Group si-a inceput activitatea in 1998 si se ocupa de importul si comercializarea de echipamente si scule de service Facom, Saxon, Motorscan, Fog, Telwin s.a. Printre clientii firmei se numara atat ateliere independente, cat si de marca, si circa 30% din produse se preteaza si la vehicule comerciale. De altfel, la SAB a fost expus un astfel de model de elevator cu doua coloane, care suporta pana la 3,2 t.
Dintre elevatoare, acesta cu doua coloane este cel mai bine vandut, asa cum remarca Madalina Barcan, responsabil vanzari in cadrul AG Group, care mai explica faptul ca preferinta pentru cele cu actionare electromecanica sau electrohidraulica este data de obisnuinta de a lucra cu unul dintre ele. Garantia oferita pentru aceste echipamente este de doi ani, iar durata de viata poate atinge 10-15 ani daca se respecta instructiunile primite la instalare si se fac reviziile anuale.
Concurenta este puternica pe piata elevatoarelor, apreciaza Madalina Barcan, mai ales ca in ultimul timp au intrat multe echipamente chinezesti, care se vand fara garantie sau servicii after-market, dar care au succes uneori datorita pretului scazut, de 1.300-1.400 de euro, fata de 2.298 de euro fara TVA, cat costa echipamentul de la standul AG Group. „Am incercat si noi sa vindem echipamente chinezesti“, recunoaste responsabilul de vanzari al firmei, „dar apoi am servisat intr-o luna la ele cat nu am servisat la celelalte intr-un an, si am renuntat. Continuam sa mizam pe elevatoarele noastre traditionale, care sunt realizate integral in Franta, asa cum standurile de frana pe care le oferim sunt fabricate 100% in Germania.“
Firma nu tine foarte multe astfel de echipamente pe stoc, iar in ceea ce priveste sculele, in total exista 20.000-30.000 de repere, deci se lucreaza de obicei pe baza de comanda, cu livrare intr-o saptamana pentru produsele atipice sau maximum doua daca nu sunt pe stoc nici la fabrica. In cazul AG Group, producatorii pe care ii reprezinta in Romania au marit preturile, din cauza scumpirii materiei prime, „dar noi le-am scazut putin, cat sa ne mentinem pe piata. Acum sunt cu 10% mai mari decat in 2008.“ De altfel, 2008 a fost inca un an bun pentru aceasta firma, dupa care au urmat fluctuatii. „Au fost si perioade in care vanzarile au scazut, dar nu ca numar, ci ca valoare, pentru ca, din cauza concurentei din ultimii ani, am fost obligati sa reducem preturile.“   

La inceputul lunii trecute, cu ocazia Festivalului George Enescu, TVR a folosit pentru prima data noul sau car HD, montat pe un autotractor Mercedes cu semiremorca. Este deocamdata singurul echipament de acest tip din Romania, iar lui i se va alatura in curand carul semi-HD al unei firme private, care l-a achizitionat deja, dar inca nu l-a instalat. Cu aceasta ocazie, am stat de vorba cu reprezentantii tehnici ai TVR despre gradul de dotare a institutiei – in special echipamentele montate pe autosasiu – despre investitiile necesare pentru a tine pasul cu tehnologia, dar si despre dificultatea de a le realiza efectiv.

 
Carul HD a fost montat pe un autotren cu autotractor Mercedes 2534 si semiremorca existent deja in flota TVR, iar operatiunea a fost executata chiar de echipa carului, cu un mic ajutor din partea diviziei de proiectare – de altfel, tehnicienii de la care sunt foarte priceputi, si este si normal sa fie asa, deoarece, in caz de defectiune, ar rata transmisia daca nu ar remedia-o ei insisi, ci ar astepta echipa de interventie. Pe de alta parte, de cele mai multe ori echipamentele critice sunt dublate.
In ceea ce priveste noul car, mixerul digital audio a fost montat anul trecut, iar instalarea pe vehicul s-a facut dupa scoaterea mobilierului vechi – deoarece aparatele nu incapeau in aceleasi lacasuri – operatiune care a inceput in iunie.
In prezent, TVR are si un canal HD si detine toata partea de emisie si de productie, insa mai are nevoie de cel putin un studio de productie, „care va fi urmatoarea investitie“, asa cum precizeaza Horia Cazan, technical manager in cadrul institutiei.
Pentru a fi amortizate, echipamentele trebuie folosite macar 10 ani, asa cum explica reprezentantul TVR, care adauga insa ca in ultimul timp „ne confruntam cu probleme legate de declasare, devalorizare morala, si trebuie sa modernizam aparatura pentru a tine pasul cu concurenta. De aceea unele echipamente se schimba nu pentru ca s-au defectat, ci pentru ca nu mai fac fata. Si asta se intampla cam dupa cinci ani.“
In cazul unora dintre echipamente se poate face si trecerea graduala spre versiuni mai moderne. Dar nu si pentru carul HD.

Parc auto diversificat, dar care necesita innoire
Din flota de utilitare a TVR mai fac parte o camioneta Iveco Daily de 3,5 t, un autobuz carosat in Turcia, de Güleryüz, cu motor MAN, achizitionat in 2003, nou, ieftin si bine dotat, care serveste la deplasarile de personal mai numeros, opt Mercedes 809D cu opt locuri si compartiment pentru transportul echipajelor si al camerelor de luat vederi, patru microbuze Mercedes 609D de 24 de locuri, achizitionate in 1992, cinci Mercedes 809D de 7,5 t pentru relee, precum si doua care de reportaj Hendrickson cu motor diesel in doi timpi, din 1980. Lor li se alatura un tractor U 650 care uneori transporta generatoare electrice in Bucuresti – unde camioanele au probleme de deplasare la fata locului – si caruia iarna i se ataseaza lama pentru deszapezire, un Roman si un Dac prevazut, inainte de 1989, pentru deplasare la amplasamente de radioreleu – in locatii foarte dificile – si care acum nu mai este folosit din cauza consumului foarte ridicat. Iar pentru decoruri se folosesc trei camioane Iveco Eurocargo de 7,5 t, cu prelata si lift.
Din flota TVR mai fac parte trei Isuzu – unul single cab si doua double cab – din care unul va fi carosat pentru jurnalistica si electronica. In prezent in acest scop se folosesc trei Peugeot Partner din 2004, dar ele nu sunt foarte incapatoare. Iar pentru acces pe teren dificil, de obicei cand se transmite din zone inundate sau pentru releele care merg in munti, se folosesc Mazda pick-up si Land Rover Defender – acesta din urma a fost cumparat pentru a transporta lazile necesare transmisiilor prin satelit, dar nu a lucrat niciodata astfel, deoarece lazile respective aveau nevoie de opt ore pentru a fi asamblate si a transmite, deci s-a renuntat la ele.
Pentru transmisii se folosesc patru Mercedes Sprinter de 3,5 t si unul de 5 t, doua Opel Vivaro de 3,5 t – din care echipamentele cantaresc 700-800 kg – dotate cu grup electrogen (circa 400 kg), antena motorizata si cu absolut orice e nevoie pentru a emite prin satelit. Iar pentru a ridica antena nu e nevoie de mai mult de cinci minute.
In plus, studiourile din tara detin o semiremorca frigorifica amenajata pentru un car de reportaj, pentru care se inchiriaza autotractorul (la Cluj-Napoca si Iasi), un Renault gen autobuz extensibil si un Iveco de 7,5 t, anexa a acestui car, ambele donatii de la France 3  (la Craiova), un Mercedes-Benz de 24 de locuri la Cluj si un car de reportaj Mercedes 1519 din 1976 (la Timisoara).
Cele mai vechi vehicule sunt, asadar, cele din 1980, iar cel mai nou este Renault-ul primit de la francezi, fabricat in 2000. Asa cum declara Liviu Fetter, director departament utilitare, masinile ar trebui inlocuite cam la 10 ani, „dar noi tragem de ele. Din pacate insa, nu prea mai gasim piese de schimb.“
TVR are service propriu, unde se face intretinerea tuturor masinilor iesite din garantie. Acesta este dotat inclusiv cu un dispozitiv de diagnosticare, care insa nu acopera toate marcile auto.
Cea mai mare perioada de imobilizare a unui vehicul a fost, asa cum isi aminteste Liviu Fetter, de circa doua luni, dar din cauza aprovizionarii cu piese. „In rest, le reparam foarte repede, pentru ca nici nu ne permitem sa stationeze mult.“
Vehiculele TVR nu parcurg foarte multi kilometri, mai ales in ultimul timp, dupa reducerea deplasarilor din lipsa finantarii. „Acum 10 ani, cand era ploaie de festivaluri, ajungeau la 30.000 km/an, dar acum lucreaza in special in Bucuresti si fac mult mai putin“, precizeaza directorul departamentului utilitare.
Televiziunea dispune si de patru macarale – din care una realizata in curtea proprie si trei cumparate – care au in varf camere si sunt manevrate de operatori. Bratul acestora se intinde la 13 m, dar exista si variante care merg pana la 16 m. Este vorba de echipamente cu pret moderat, care se pot folosi la mai multe tipuri de productii, dar pe piata sunt disponibile, pentru firmele care organizeaza spectacole, macarale foarte specializate, care ajung la 20 m, si sunt si mult mai grele – circa 3 t. „Am vrut sa cumparam una, dar nu aveam nici cu ce o transporta, din cauza greutatii, cand o montam era nevoie de o podea care sa suporte 3 t, iar pretul era foarte mare – cam 200.000 de euro – astfel ca nu se justifica investitia“, explica Horia Cazan.

Pretul si – mai ales – proiectele bugetare impiedica achizitiile…
Intr-o vreme se facea si la noi, la Medias, carosare pentru vehiculele destinate carelor de reportaj. Acum insa pregatirea masinilor se face doar in strainatate, si de obicei firmele care fac sisteme integrate de televiziune apeleaza ele insele la carosieri, astfel incat utilizatorul primeste produsul final, care costa circa 300.000 de euro plus pretul autovehiculului. Este vorba, de obicei, de masini standard, dar cu motor mare, deoarece greutatea totala, cu dotarile necesare, se apropie de cea maxim autorizata. Practic, pregatirea pentru instalarea echipamentelor presupune demontarea peretilor suprastructurii standard, modificarea sasiului, cu refacerea suspensiei pentru a fi mai tare, deoarece rack-urile dinauntru sunt grele, si climatizarea, cu 5-6 agregate diferite, separat pentru oameni si rack-uri.
Carosarea unui vehicul folosit pentru transmisii dureaza circa sase luni, iar a unui car, un an – de complexitatea acestuia din urma ne putem da seama mai bine daca tinem cont de faptul ca latimea se dubleaza fata de a unei masini standard, greutatea transportata este mare, iar suspensiile trebuie sa le permita sa se si miste lin pe drum.
„Din cauza specializarii si a termenului mare de livrare avem probleme de achizitie chiar si cand avem bani: proiectele bugetare sunt anuale, noi primim bani de la bugetul de stat abia in aprilie, deci putem lansa procedura de achizitie in vara, si nimeni nu poate livra un astfel de vehicul pana la final de an“, arata Horia Cazan.
Acesta este, de altfel, unul dintre motivele pentru care toate echipamentele ce ies din curtea televiziunii sunt asigurate si, conform acestei politici, si masinile au Casco.
„Dar, chiar si asa, nu ne permitem sa avem accidente, deoarece valoarea la care am fi despagubiti ar fi mult prea mica, data fiind varsta vehiculelor“, explica managerul tehnic TVR.
Din acelasi motiv, inchirierea de echipamente catre terti se face intotdeauna cu operator: „daca cineva le strica, pentru noi este o catastrofa, deoarece nu avem cu ce cumpara altele“.

… dar experienta din alte tari inspira noi investitii
Asa cum afirma Horia Cazan, „avem in dotare toate echipamentele de care e nevoie, dar multe sunt foarte vechi si ar trebui inlocuite. In plus, din ceea ce vedem ca se foloseste in strainatate, exista camioane similare celor pe care se monteaza carul de reportaj, dar pe care se pune grupul electrogen. Sasiul este adaptat pentru a prelua vibratia grupului electrogen, insonorizarea este foarte buna, iar versiunea cea mai mare costa 40.000-50.000 de euro. In afara de asta, pentru ca una din marile probleme pe care pe avem cu DSNG-uri (Digital Satelite for News Gathering) si echipamente de transmisie este ca se strecoara greu din cauza aglomeratiei, iar grecii au rezolvat-o folosind relee montate pe scutere, am vrea sa facem si noi o investitie de acest tip pentru Bucuresti.“

Echipamentele nu au de ales: trebuie sa fie de ultima ora
Flota actuala e suficienta, asa cum declara reprezentantii TVR, astfel ca nu se apeleaza la vehicule inchiriate, dar „am vrea sa schimbam masinile de relee, deoarece au 7,5 t si trebuie sa plateasca 300 de lei pentru a circula in Bucuresti, in conditiile in care noi nu avem, de fapt, nevoie de masini atat de mari: asa le-am mostenit“, explica directorul departamentului utilitare. In ceea ce priveste echipamentele de pe acestea – releele – ele sunt noi, din 2007 si 2008, retehnologizarea fiind, de cele mai multe ori, solutia la care apeleaza institutia in lipsa fondurilor pentru achizitia de masini noi.
Carele ar trebui, si ele, modernizate toate. „Si cel mai bine ar fi sa cumparam totul cu masini noi, dar deocamdata nu avem cum“, declara Horia Cazan.
Pentru echipamente uneori se apeleaza la inchirieri din Germania sau Belgia – mai ales pentru transmisii de meciuri de fotbal din Liga UEFA, unde standardele sunt foarte inalte – dar, desi pretul este foarte mare, putine firme accepta sa participe la licitatii, deoarece e dificil sa le transporte pana aici doar pentru cateva transmisii.
Pe de alta parte, TVR inchiriaza uneori echipamente, in special DSNG-uri, unor terti, mai ales televiziuni publice din alte tari care au de filmat in Romania. Preturile sunt cele impuse de Organizatia Televiziunilor Publice din Europa (EBU), sunt aceleasi in toate statele si sunt mai mari decat cele de pe piata libera, „dar nu se plateste pe loc, ci mult mai tarziu, si, in plus, noi respectam standardele EBU, ceea ce firmele private nu fac intotdeauna, deci cine inchiriaza echipamente de la noi are toate sansele sa-si faca bine treaba cu ele“, declara reprezentantii tehnici TVR.