Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Autovehiculele comerciale ușoare Mercedes-Benz au avut un rol important în diverse industrii de-a lungul decadelor, fiind apreciate de antreprenori, curieri, ofițeri de poliție, paramedici și fani ai autorulotelor. Anul acesta, Mercedes-Benz sărbătorește mai multe momente semnificative:

●  Acum 55 de ani (1969): Începutul producției primelor autovehicule comerciale ușoare Hanomag-Henschel la Bremen

●  Acum 40 de ani (1984): Ultimul furgon T1/TN a ieșit de pe linia de asamblare din Bremen

●  Acum 35 de ani (1989): Modernizarea modelului T1/TN cu motoare noi și îmbunătățiri aerodinamice

●  Aproape 30 de ani (1995): Introducerea modelului Sprinter, care scrie o poveste de succes de aproape 30 de ani.

1969 (55 de ani): Cunoscută anterior ca Hanomag-Henschel, Bremer

În septembrie 1969, acum 55 de ani, primul autovehicul comercial ușor Hanomag-Henschel a fost produs la fosta fabrică Borgward din Bremen, după ce producția a fost transferată de la fabrica din Hamburg-Harburg. În aceeași perioadă, Daimler-Benz a achiziționat 51% din acțiunile Hanomag-Henschel, comercializând vehiculele sub numele Mercedes-Benz L 306. Până la sfârșitul anului 1970 și începutul lui 1971, Daimler-Benz a preluat restul acțiunilor și a continuat producția modelului L 306 până în 1977.

1984 (40 de ani): Ultimul furgon T1/TN a ieșit de pe linia de asamblare din Bremen

Acum 40 de ani, pe 19 iulie 1984, a fost produs ultimul furgon din seria T1/TN la fabrica Mercedes-Benz din Bremen, după ce au fost construite 290.958 de unități. Acest moment a marcat încheierea producției de autovehicule comerciale la Bremen, care a devenit ulterior o fabrică dedicată exclusiv autoturismelor. De atunci, producția T1/TN a fost concentrată la fabrica din Düsseldorf, unde între 1980 și 1995 au fost produse aproape 660.000 de autovehicule comerciale din această serie.

1989 (35 de ani): Modernizarea completă a modelului T1/TN

Lansat în 1977, modelul T1/TN a fost revizuit tehnic și îmbunătățit în martie 1989, având ca obiective principale creșterea puterii, a vitezei și reducerea emisiilor. Noile motoare au fost recunoscute cu titlul „Diesel 1989”. Această modernizare a marcat finalul anilor agitați din decada ’80 pentru fabrica din Düsseldorf, care a produs aproximativ 900.000 de autovehicule comerciale până în 1992.

Modificările vizuale ale produselor au inclus izolarea stâlpilor de susținere a parbrizului pe versiunile cu plafon înalt și o nouă bară de protecție, fără fante. Aceste modificări de design au îmbunătățit aerodinamica cu până la 25%, contribuind la o eficiență aerodinamică crescută și la o reducere semnificativă a consumului de combustibil. De exemplu, un autovehicul comercial cu plafon normal a înregistrat o scădere a consumului de combustibil de aproape 23% la o viteză constantă de 100 km/h.

Succesul modelului T1/TN în diverse industrii se datorează versatilității sale, care include opțiuni variate pentru uși culisante laterale și din spate, cu unghiuri de deschidere de 90°, 180° sau 270°, adaptate dimensiunilor europaleților. În total, au fost disponibile 252 de variante direct din fabrică.

1995 (30 de ani): Sprinter-ul este moștenirea legendarului T1/TN

În 1995, Mercedes-Benz a lansat Sprinter, un nou furgon care a marcat un reper important, fiind primul autovehicul comercial cu stea care a avut un nume în loc de coduri simple din litere și cifre. Această inovație a deschis calea pentru o ofensivă de produse de succes în segmentul autovehiculelor comerciale ușoare ale mărcii.

Sprinter-ul a fost lansat după modelul legendar T1/TN, care a fost produs în aproape un milion de unități pe parcursul a 18 ani. Deși a păstrat conceptul tehnic de bază al T1/TN, Sprinter a revoluționat designul, având o caroserie autoportantă cu propulsie spate, de înaltă performanță, un șasiu modern cu suspensie independentă pe față și echipamente de siguranță avansate. Aceste caracteristici, împreună cu motoarele puternice, au făcut din Sprinter un produs polivalent, devenind prima alegere în diverse industrii, o poziție pe care o menține și astăzi.

La începutul lui 2024, Mercedes-Benz a redefinit segmentul large vans cu noul Sprinter, care aduce îmbunătățiri semnificative în siguranță, confort și conectivitate digitală, păstrând flexibilitatea. Actualul eSprinter marchează o nouă etapă în strategia de electrificare a mărcii, oferind eficiență, autonomie și volum de încărcare, făcându-l un vehicul versatil.

Anul viitor, Mercedes-Benz Vans va sărbători cea de-a 30-a aniversare a modelului Sprinter, iar modelul Vito, din segmentul de autovehicule comerciale de dimensiuni medii, va celebra și el aceeași aniversare.

Informații suplimentare despre Mercedes-Benz pot fi găsite pe site-ul oficial www.mercedes-benz.com, iar pentru subiecte și evenimente actuale legate de Mercedes-Benz Cars & Vans, vizitați canalul @MB_Press X la www.twitter.com/MB_Press.

Cel mai recent exemplu al eforturilor MAN este colaborarea cu E.ON și filiala sa E.ON Drive Infrastructure pentru a extinde infrastructura de încărcare pentru vehicule comerciale electrice în Germania și Europa. Împreună, cele două companii vor înființa aproximativ 170 de locații cu 400 de puncte de încărcare publică pentru camioanele electrice din întreaga Europă. Aceste puncte de încărcare vor fi amplasate de-a lungul rețelei de service MAN, fiind disponibile și pentru vehiculele comerciale ale altor producători. Numai în Germania sunt planificate aproximativ 125 de puncte. Astfel, se va crea cea mai mare rețea publică de încărcare la nivel național pentru vehicule comerciale grele din țară de până acum. E.ON și MAN înființează, de asemenea, stații în Austria, Regatul Unit, Danemarca, Italia, Polonia, Republica Cehă și Ungaria.

Faptul că primul punct de încărcare a fost pus în funcțiune la doar câteva luni după anunț arată cât de serioși sunt cei doi parteneri în ceea ce privește realizarea acestui proiect. Două puncte publice de încărcare sunt deja disponibile la punctul de service MAN din Berlin-Wildau. În săptămânile următoare, alte două locații vor fi puse în funcțiune în Karlsfeld, lângă sediul central MAN din München, cu un total de patru puncte de încărcare, și în Fürstenwalde, cu două puncte de încărcare. La toate punctele de încărcare, va fi posibilă încărcarea până la 400 kW. Amenajarea locațiilor va fi special concepută pentru încărcarea vehiculelor comerciale electrice: aceasta va include o opțiune de trecere prin zona de încărcare, astfel încât camioanele să nu fie nevoite să manevreze. Planul este ca, până la finalul lui 2025, să existe 80 de locații echipate cu infrastructură de încărcare accesibilă publicului.

„Infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice cu baterii este crucială pentru succesul transformării sistemelor de propulsie în transportul de marfă”, a declarat Alexander Vlaskamp, CEO al MAN Truck & Bus. “MAN prezintă la IAA Transportation camioane fără emisii de CO2 cu un portofoliu cuprinzător de aplicații. Pentru a se asigura că toți clienții noștri le pot utiliza în activitatea lor, aceștia au nevoie de facilități de încărcare care să le fie accesibile publicului și, de asemenea, disponibile în depozite, puncte de încărcare și descărcare sau depozite. MAN depune mai multe eforturi pentru a avansa rapid dezvoltarea necesară a parcurilor de încărcare și a stațiilor de încărcare.”

La sfârșitul lui august, MAN a prezentat un alt proiect emblematic împreună cu partenerul său de lungă durată, FC Bayern München. La Allianz Arena din München vor fi construite puncte de încărcare de înaltă performanță, cu o capacitate de megawatt, în trei etape de extindere planificate. În total, sunt plănuite 30 de puncte de încărcare. Acestea vor permite încărcarea zilnică a până la 500 de autobuze și camioane electrice. Contextul acestui proiect de parc de încărcare este că marile stadioane de fotbal, precum Allianz Arena, au o rețea electrică foarte puternică care este utilizată pe deplin doar în zilele de meci din cauza cererii mari de electricitate pentru proiectoare, catering și alți consumatori. Acestea sunt condițiile ideale pentru înființarea unui parc comercial de încărcare a vehiculelor.

Milence a deschis deja primele parcuri de încărcare pentru vehicule comerciale cu baterii electrice și multe altele sunt în pregătire. Joint-venture-ul dintre TRATON GROUP, societatea-mamă a MAN, Daimler Truck și Volvo Group își propun să construiască și să opereze 1.700 de stații publice de încărcare de mare capacitate în Europa până în 2027.

Infrastructura publică de încărcare pentru camioanele electrice este extrem de importantă pentru utilizarea pe scară largă. Cu toate acestea, stimularea electromobilității în sectorul camioanelor va necesita, de asemenea, puncte de încărcare la clienții MAN sau la sediul clienților acestora. Pentru rutele previzibile, regulate sau pentru vehiculele care se află întotdeauna în același depozit după o tură, este logic să se investească în puncte de încărcare. MAN Transport Solutions planifică proiectarea infrastructurii de încărcare împreună cu clientul și dezvoltă o strategie optimă de alimentare cu energie pentru fiecare companie. Acest lucru este realizat în cooperare cu partenerii Heliox (Siemens), SBRS (Shell) și ABB.