electrificare Archives - Pagina 12 din 21

Kia continuă să își consolideze poziția în topul industriei auto electrice, fiind recunoscută drept „Cel mai bun producător auto” („Best Manufacturer”) la ediția din 2026 a premiilor TopGear.com EV Awards.

Aflată la a șaptea ediție, competiția premiază cele mai bune automobile electrice disponibile pe piața din Marea Britanie și celebrează producătorii care au un rol esențial în tranziția globală către electrificare. Premiul recent vine în continuarea unui alt succes important pentru constructorul sud-coreean. În cadrul premiilor BBC TopGear.com, modelul PV5 Passenger a fost desemnat „Family Car of the Year” („Mașina de familie a anului”).

Kia accelerează gama de automobile electrice și își extinde rapid portofoliul de modele dedicate mobilității fără emisii. În prezent, gama constructorului include o serie variată de vehicule electrice — de la compacte urbane până la SUV-uri de mari dimensiuni — precum EV3, EV4, EV5, EV6, EV9 și PV5.

Următorul capitol al acestei strategii este reprezentat de EV2, un model-cheie în strategia „Plan S”, inițiat odată cu lansarea lui EV6 în 2021. Noul EV2 marchează o direcție clară: este cel mai compact și, totodată, cel mai accesibil automobil electric din oferta Kia, fiind conceput special pentru piața europeană și fabricat exclusiv în Europa.

Primele unități EV2 au început deja să ajungă la clienți, semn că modelul intră oficial în faza de comercializare. Totodată, Kia pregătește extinderea gamei cu versiuni GT pentru modelele EV3, EV4 și EV5 — variante care vor aduce un plus de performanță și dinamism în oferta electrică a mărcii.

„Indiferent dacă te afli într-un model EV3 sau în enormul EV9, elegantul EV6 sau PV5-ul pătrățos, există o ordine familiară, specifică ce străbate modelele EV Kia ca proverbiala expresie „stick of rock”, a declarat Ollie Kew, redactor adjunct la TopGear.com. „Autonomie fiabilă, performanță simplă, confort plăcut… și încrederea de a completa clasamentul vehiculelor electrice cu un EV2 entry-level, alături de un super SUV sub forma modelului EV9 GT.”

„Faptul că am fost desemnați «Cel mai bun producător auto» de TopGear.com pentru anul 2026 reprezintă o susținere puternică a strategiei electrice a mărcii Kia în Europa”, a precizat Pablo Martinez Masip, Vice President Product, Marketing and Customer Experience al Kia Europe. „În ultimii ani, am dezvoltat unul dintre cele mai cuprinzătoare portofolii de automobile electrice de pe piață, de la modele compacte și accesibile, până la automobile mai mari, axate pe performanță, asigurându-ne că putem satisface diversele nevoi de mobilitate ale clienților europeni. Această recunoaștere evidențiază impulsul din spatele transformării noastre și consolidează angajamentul nostru de a deveni un brand lider în domeniul mobilității electrice în Europa.”

Piața vehiculelor comerciale ușoare și grele din Uniunea Europeană a încheiat anul 2025 sub semnul unei corecții ample, reflectând presiunile economice și prudența tot mai accentuată a companiilor din transport și logistică. Datele centralizate de ACEA indică o scădere generalizată a înmatriculărilor în majoritatea statelor membre, într-un context în care incertitudinile macroeconomice, costurile ridicate de operare și dificultățile de finanțare au influențat direct deciziile de reînnoire a flotelor. La nivelul întregii Uniuni, înmatriculările de vehicule comerciale ușoare au consemnat un recul de 8,8%, iar segmentul vehiculelor industriale a scăzut cu 6,2%, conturând imaginea unui an dificil pentru întregul sector.

Piețe majore în declin și semne de încetinire structurală

Evoluția negativă a fost resimțită în special pe cele mai mari piețe europene, care, prin volum, au influențat decisiv rezultatul agregat. În segmentul vanurilor, Franța, Germania și Italia au înregistrat scăderi consistente, contribuind substanțial la diminuarea totalului european, în timp ce Spania a reprezentat o excepție notabilă, cu o evoluție pozitivă. În cazul vehiculelor de mare tonaj, atât cele medii, cât și cele grele, toate piețele majore au închis anul pe minus, Germania evidențiindu-se printr-un declin mai accentuat decât media europeană. Acest tablou sugerează nu doar un ciclu conjunctural nefavorabil, ci și o încetinire structurală a cererii, determinată de prudența investițională și de presiunea costurilor asupra operatorilor de transport.

Vehiculele comerciale ușoare: dieselul pierde teren, electricul câștigă cotă

Analiza detaliată a segmentului vehiculelor comerciale de până la 3,5 tone arată că, în 2025, înmatriculările noi din Uniunea Europeană au scăzut cu aproape 9% față de anul anterior. Franța, Germania și Italia au raportat scăderi de ordinul a 5–6%, în timp ce Spania a contrabalansat parțial această tendință printr-o creștere de peste 11%. Din punct de vedere al propulsiei, motorina rămâne dominantă, cu peste 1,16 milioane de unități înmatriculate, însă volumul este în scădere semnificativă, iar cota de piață a dieselului s-a redus la puțin peste 80%, comparativ cu peste 84% în anul precedent. Benzina a pierdut și mai mult teren, cu un declin abrupt al înmatriculărilor și o pondere marginală în piață.

În acest context, furgonetele electrice au continuat să câștige vizibilitate, ajungând la o cotă de 11,2% la nivel european, aproape dublu față de anul anterior. Deși ritmul de creștere este important, penetrarea rămâne încă limitată în raport cu obiectivele de decarbonizare. Vehiculele hibride au avut, la rândul lor, o evoluție pozitivă, însă ponderea lor rămâne redusă. Situația Italiei este relevantă: deși piața totală a vehiculelor comerciale ușoare a scăzut cu aproximativ 5%, înmatriculările de modele electrice s-au mai mult decât dublat, semnalând un interes în creștere, dar de la un nivel de bază relativ scăzut comparativ cu alte piețe europene, precum Franța.

Vehiculele grele: declin de volum și electrificare concentrată geografic

Segmentul vehiculelor de mare tonaj a reflectat aceeași prudență a pieței. În 2025, înmatriculările de camioane și vehicule medii din Uniunea Europeană au scăzut cu peste 6%, reducerea fiind mai pronunțată în zona vehiculelor medii. Germania, Franța și Spania au raportat toate evoluții negative, confirmând dificultățile întâmpinate de operatori într-un an caracterizat de costuri ridicate și cerere volatilă.

Motorina continuă să domine clar acest segment, reprezentând peste 93% din noile înmatriculări, în pofida unei scăderi a volumelor. Camioanele electrice peste 3,5 tone au avansat însă în termeni de cotă de piață, ajungând la peste 4%, față de puțin peste 2% în anul anterior. Creșterea este puternic concentrată în câteva state, în special Țările de Jos, Germania și Franța, care cumulează aproximativ două treimi din piața europeană a camioanelor electrice. Este relevant faptul că, în unele cazuri, expansiunea segmentului electric a avut loc concomitent cu o scădere severă a pieței totale, semn că tranziția tehnologică nu compensează, cel puțin deocamdată, contracția generală a cererii.

Tranziția energetică, între obiective ambițioase și constrângeri reale

Deși electrificarea avansează atât în segmentul vehiculelor comerciale ușoare, cât și în cel al camioanelor, ritmul este considerat insuficient pentru a susține obiectivele climatice stabilite la nivel european. Lipsa unei infrastructuri de încărcare adecvate, costurile ridicate ale energiei, incertitudinile privind costul total de proprietate și diferențele de reglementare între statele membre continuă să frâneze deciziile de investiții. În acest context, anul 2025 a arătat o piață aflată la intersecția dintre necesitatea de reînnoire și adaptare tehnologică și realitățile economice care impun prudență, sugerând că relansarea depinde nu doar de ciclul economic, ci și de coerența politicilor de sprijin și de predictibilitatea cadrului de reglementare.