electrificare Archives - Pagina 19 din 21

Grupul Daimler este pregătit pentru trecerea la mașini electrice, însă trebuie să existe o dezbatere deschisă privind impactul electrificării asupra locurilor de muncă din industria auto, potrivit afirmațiilor recente ale directorului general, Ola Källenius.

Dacă Uniunea Europeană vrea să promoveze trecerea la maşini cu emisii zero, atunci Daimler AG este pregătit, a arătat oficialul. „Este o ambiţie la care răspundem şi noi da“, a declarat şeful grupului german la o conferinţă pe teme auto organizată de Financial Times. Potrivit Reuters, Källenius a avertizat: „va trebui să avem o conversaţie onestă despre locurile de muncă“. „Toate lumea ştie că sunt necesare mai multe ore de muncă pentru a asambla şi a construi motoare pe combustie, comparativ cu motoarele alimentate pe baterii“, a continuat șeful Daimler.

Noul obiectiv al UE anunţat luna trecută este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cu cel puţin 55% până în 2030 comparativ cu nivelurile din 1990. Ţinta precedentă fusese de 40% iar producătorii auto şi-au făcut planuri în funcţie de aceste cifre. Industria auto se aşteaptă ca trecerea la maşini electrice să ducă la pierderea locurilor de muncă asociate cu electrificarea, în special la fabricile unde se produc motoare pe combustie. Trecerea de la motoarele cu combustie internă la maşinile electrice alimentate cu baterii va reduce numărului locurilor de muncă din sectorul auto cheie al Germaniei cu o treime, a avertizat recent Institutul de cercetare economică Ifo. Conform estimărilor Ifo, aproximativ 613.000 angajaţi germani lucrează în prezent în sectorul maşinilor alimentate cu benzină şi motorină. „Între 29% şi 36% din această forţă de muncă ar putea fi disponibilizată“, arată rezultatele unui studiu Ifo comandat de Asociaţia industriei auto (VDA).

Chiar dacă aproximativ 86.000 de persoane din cele angajate acum în industria auto se pensionează până în 2025, pe fondul trecerii la mobilitate electrică vor fi pierdute numeroase locuri de muncă, avertizează Ifo. Källenius a declarat că impactul electrificării asupra locurilor de muncă trebuie gestionat „într-un mod responsabil din punct de vedere social“. Potrivit afirmațiilor sale, grupul german este într-un dialog „extrem de constructiv“ cu sindicatul şi vor fi create mai multe slujbe în zone ca inginerie şi software. În România, Daimler are două unităţi de producţie, la Cugir şi Sebeş.

Electrificarea transportului de mărfuri va crește în următorii ani presiunea asupra rețelei electrice și, pentru a garanta că aceasta are o capacitate suficientă să încarce aproape 300.000 de vehicule electrice pentru transport de marfă până în 2030, asociația olandeză de transport și logistică TLN, asociația profesională evofenedex, centrul de cercetare și inovare în domeniul Alimentării Inteligente și a Infrastructurii de Încărcare din Olanda ElaadNL și asociația operatorilor de rețele de electricitate și gaz din Netbeheer Nederland vor realiza o hartă a cererii viitoare de electricitate, astfel încât să fie clar în scurt timp unde apar blocaje sau lipsuri în rețea.

Prin acordul climatic s-a convenit că 30-40 de orașe din Olanda vor fi aprovizionate din 2030 doar cu vehicule fără emisii, iar pentru a atinge acest obiectiv ElaadNL se așteaptă să fie nevoie de 16.000 de camioane electrice și de 267.000 de vanuri electrice.

Dar rețeaua electrică actuală nu este suficient de puternică pentru a încărca rapid toate aceste mașini. Iar creșterea capacității ei poate dura ani, așa cum subliniază reprezentanții TLN. Or, în absența capacității de încărcare transportatorii nu vor investi în camioane electrice. De aceea ei trebuie să aibă cât mai curând garanția că va exista suficientă energie electrică în viitor.

Netbeheer Nederland arată că o rețea națională de stații de încărcare se face cel mai ușor printr-o cooperare eficientă între toate părțile: guvernul să fac un plan pe etape, împreună cu furnizorii de energie și cu operatorii, astfel încât tehnicienii, care nu sunt foarte numeroși, să fie detașați în locurile unde este mai mare nevoie de ei. Iar viziunile municipalităților legate de mobilitate trebuie integrate într-o strategie regională de energie, cu accent pe o abordare pro activă îndreptată spre parcurile industriale și spre rețeaua destinată vehiculelor grele.

Reprezentanții evofenedex sunt de părere că, pentru multe tipuri de distribuție urbană, încărcarea vehiculelor electrice poate fi realizată în locațiile firmelor de transport sau în spații semi-publice din parcuri industriale, dar unele dintre vehiculele folosite pentru distribuție urbană vor trebui să folosească și facilitățile publice. Pentru transport de bunuri pe distanțe lungi, posibilitatea de a alimenta vehiculele în facilități publice este o condiție prealabilă. Oricum, și în centrele orașelor, și în parcurile industriale, și de-a lungul șoselelor publice nevoia de alimentare este mare și de aceea guvernul, furnizorii de energie și comunitatea de afaceri trebuie să colaboreze.

În ceea ce privește ElaadNL, aceasta consideră că tranziția energetică este o mare provocare pentru dezvoltatorii de parcuri industriale și pe viitor se va vedea o cerere mare de energie electrică din partea clienților acestora. Și, pentru că rețeaua actuală nu face față cererii, până în 2025 este important ca operatorii de transport și furnizorii de energie să colaboreze pentru a avea la timp suficientă capacitate disponibilă.