Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

De la asociația olandeză de transport și logistică TLN din Olanda aflăm că firmele cu peste 100 de angajați din această țară vor fi obligate să raporteze, de la 1 ianuarie 2024, mobilitatea în interes profesional, așa cum prevede Acordul privind schimbările climatice din 2019.

Acesta este doar începutul, dar se poate ajunge și la stabilirea unor ținte anume, și deocamdată nu este necesar să se includă în raportare calculul emisiilor de CO2, ci doar tipurile de mijloace de transport folosite și kilometrajul anual. Iar emisiile de CO2 sunt calculate prin intermediul site-ului agenției olandeze pentru întreprinderi (RVO), astfel că după ce completează toate datele firmele vor avea o imagine de ansamblu asupra emisiilor de CO2 rezultate din deplasarea angajaților în interes de serviciu.

Datele pentru 2024 trebuie transmise până cel târziu pe 30 iunie 2025, iar Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor a întocmit un ghid în care se explică exact cum trebuie să procedeze companiile. Și firmele cu mai puțin de 100 de angajați pot face, voluntar, această raportare, dacă vor să vadă ce emisii de CO2 rezultă din mobilitatea lor.

Publicația germană Verkehrs Rundschau, în urma unei discuții cu parlamentarii „verzi“ din această țară, își exprimă îngrijorarea privitoare la faptul că în transportul feroviar nu vor apărea la timp capacitățile necesare pentru a rezolva problemele legate de CO₂ în transportul de marfă, astfel încât ar putea avea mai mult sens să ne bazăm pe camioane neutre din punctul de vedere al emisiilor de CO₂ decât pe trenuri.

În cadrul aceleiași discuții, un cercetător de la TU Berlin s-a arătat sceptic că rețeaua feroviară poate fi extinsă suficient de repede pentru a reduce la timp emisiile de CO₂ în transportul de marfă și a estimat că un model de patru ore de condus urmate de o jumătate de oră de încărcare rapidă a camionului și apoi de alte patru ore de condus este realist în viitorul apropiat. Iar capacitățile de transport ar merge către cei care obțin cea mai mare productivitate și deci au cea mai mare disponibilitate de a plăti.

Un reprezentant al asociației HDB din industria construcțiilor a adăugat că o creștere cu 10% a ponderii transportului feroviar ar însemna o dublare a performanței sale în transport, dar a recunoscut că nu vede soluții concrete, având în vedere blocajele actuale de capacitate de pe rețeaua feroviară.

În plus, constructorii germani resping ideea „verzilor“ de a muta pur și simplu capacitățile de la construcția de drumuri la construcția de calea ferată, deoarece calificările angajaților sunt complet diferite în cele două domenii, iar firmele au și ele profiluri complet diferite.