Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Așa cum v-am informat deja, începând cu 1 ianuarie 2026 în Ungaria este în vigoare o regulă conform căreia tranzitul camioanelor de peste 20 t care fac transport rutier de marfă este permis numai pe drumurile desemnate – cu alte cuvinte, noua prevedere nu se aplică vehiculelor care încarcă sau descarcă în Ungaria sau care sunt înmatriculate acolo.

În aceste condiții, firmele slovace, citate de asociația transportatorilor slovaci ČESMAD Slovakia, declară, după aproape două săptămâni de când se aplică noua regulă, că redirecționarea obligatorie către rutele de tranzit desemnate le obligă să abandoneze cele mai eficiente conexiuni din punct de vedere logistic, ceea ce duce la o prelungire semnificativă a curselor și la o creștere a numărului de kilometri parcurși și a costurilor cu taxele de drum și combustibilul, dar și la presiune asupra programului șoferilor.

De aceea ČESMAD Slovacia condamnă ferm măsura luată de Ungaria și o consideră disproporționată, câtă vreme costurile suplimentare sunt suportate în principal de transportatorii străini și povara asupra mediului va crește. Redirecționarea forțată a transportului rutier către alte rute duce la curse cu zeci până la sute de kilometri mai lungi, ceea ce crește consumul de combustibil și emisiile de CO₂ – exact opusul obiectivelor de mediu ale UE.

În practică, mai arată asociația, ruta este extinsă cu aproximativ 180 km când se merge din vestul Slovaciei către Slovenia și cu aproximativ 120 km când se merge spre Croația. Deci nu este vorba de e o abatere marginală, ci de o intervenție majoră asupra eficienței transportului, asuprea costurilor și asupra organizării muncii șoferilor.

„Înțelegem eforturile părții maghiare de a rezolva problemele din transportul local“, mai arată asociația slovacă, „dar considerăm că reglementarea generală a rutelor de tranzit obligatorii în întreaga țară este o soluție inadecvată, extremă și defectuoasă din punct de vedere sistemic, care perturbă fluxul traficului internațional”.

De aceea ČESMAD Slovacia le solicită autorităților maghiare să reconsidere imediat măsura și să adopte o soluție care să nu pună în pericol eficiența transportului internațional și nici să nu crească inutil costurile și emisiile.

Aceasta este concluzia consultărilor dintre Comisia Europeană, Parlamentul European și Consiliu ca răspuns la propunerile anterioare formulate sub titlul Count Emissions EU. Cu alte cuvinte, companiile din domeniu vor avea posibilitatea de a alege modul în care doresc să-și calculeze emisiile. Ele pot folosi propriile date, așa-numitele date primare, sau pot alege și valorile medii valabile în domeniu, adică date secundare. Iar pentru asta UE va crea o bază de date specială cu cifrele medii de emisii, ceea ce va facilita obținerea de către companiile mai mici a unei imagini de ansamblu în ceea ce privește valorile respective. Ceea ce este deosebit de util, deoarece clienții solicită tot mai des date privind emisiile de CO2, iar costurile asociate lor continuă să crească.

Asociația olandeză de transport și logistică TLN se declară mulțumită de acordul încheiat și amintește că susține de ceva timp necesitatea unui cadru european care să promoveze transparența fără a crește povara administrativă.
Împreună cu firme de top din logistică, TLN subliniază că este bine ca operatorii să utilizeze propriile date primare acolo unde este posibil, dar că rămâne important să existe o opțiune simplă pentru IMM-uri și subcontractori, pentru care varianta cea mai practică sunt valorile medii publicate.

Următorul pas în această direcție este ca statele membre UE și Parlamentul European să aprobe oficial acordul. Introducerea Count Emissions EU este așteptată începând cu 2028.