Esporg Archives - Pagina 6 din 10

La sfârșitul lui iunie, ESPORG (organizația europeană care se ocupă de coordonarea instalării de locuri de parcare securizate pentru camioane) a prezentat o evaluare a spațiilor de odihnă din Uniunea Europeană, cu scopul de a evalua rolul acestora în aplicarea corectă a reglementărilor din Pachetul Mobilitate ce vizează îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor.

Studiul a fost comandat de DG MOVE și fost prezentat în fața Comisiei pentru Transporturi (TRAN) din Parlamentul European, apoi în fața Comitetului de Dialog Social „Route” al Comisiei (DG EMPL). În el se arată că în Europa lipsesc 300.000 de locuri de parcare pentru camioane, care nu ar putea fi create decât în 2040. Nevoile cele mai urgente sunt în Franța, Spania, Italia și Germania.

ESPORG mai constată dificultatea de a găsi hoteluri în apropierea rutelor principale de transport și promovează, ca soluție potențială, luarea pauzei săptămânale normale în cabină în parcări securizate care au cele mai înalte clasificări, argint sau aur.

Federația Națională a Transporturilor Rutiere din Franța (FNTR) informează că prezentarea raportului în Parlamentul European a fost urmată de diverse luări de cuvânt ale eurodeputaților, dintre care unii sunt de acord cu faptul că este important și urgent să se investească în parcări securizate, iar alții resping ideea de a face excepții în ceea ce privește obligația de a lua pauza săptămânală normală în afara cabinei, argumentând că dacă șoferii dorm săptămâni întregi în camion crește deficitul de forță de muncă în domeniu.

FNTR și asociațiile partenere BGL (din Germania) și NLA (din țările nordice) sunt de părere că ridicarea interdicției de a lua pauza în cabină este un semnal prost deoarece, după anularea de către CJUE a obligației de a aduce camioanele în țara de origine după cel mult opt săptămâni, Comisia Europeană ar acorda posibilitatea de a flexibiliza încă o interdicție din Pachetul Mobilitate. Când de fapt ar trebui să transmită un semnal opus și să caute îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru șoferi – câtă vreme oricum există criză de personal în Europa – și controlarea mai eficientă a respectării Pachetului Mobilitate.

Comisia Europeană va prezenta în curând în fața Consiliului și Parlamentului European un raport final cu privire la zonele de parcare, în lumina studiului ESPORG.

Sursă foto: FNTR

ESPORG a organizat la Bruxelles conferința sa anuală dedicată dezvoltării unor zone de parcare sigure și echipate corespunzător pentru șoferii din întreaga Europă. Cu această ocazie, Apostolos Tzitzikostas, comisarul UE pentru transport durabil și turism, a subliniat necesitatea de a construi noi locuri de parcare și de a le dezvolta pe cele existente și faptul că din partea Comisiei Europene sunt alocate din ce în ce mai multe fonduri pentru investiții în dezvoltarea infrastructurii rutiere și de parcare, în special de-a lungul principalelor coridoare de transport (rețeaua TEN-T).

Jean-Louis Colson (Direcția Generală Transport și Turism Durabil a Comisiei Europene – DG MOVE) a adăugat că este vitală creșterea finanțării din partea CE pentru îmbunătățirea condițiilor de parcare pentru șoferi, deoarece fără activitatea acestora economia europeană nu ar putea funcționa. Și a amintit că de parcări depinde nu numai siguranța șoferilor, ci și a mărfurilor transportate.

Tot cu această ocazie au fost prezentate rezultatele unui studiu comandat de CE și realizat de un consorțiu format din Panteia, ESPORG și TIS, „Disponibilitatea zonelor de odihnă adecvate pentru șoferi“, pentru care s-au făcut interviuri cu aproape 1.000 de șoferi ce transportă mărfuri sau persoane și cu 256 de transportatori. Sondajul a arătat că nu numai șoferii se confruntă cu condiții de parcare groaznice, ci și aproximativ 90% dintre transportatori le consideră nesatisfăcătoare.

85% dintre transportatorii chestionați au fost afectați de furturi de marfă sau acte de vandalism în parcări nepăzite și 43% și în parcări păzite, iar opinia multora dintre ei este că una dintre principalele probleme care duc la dezvoltarea lentă a rețelei de parcări securizate este lipsa de implicare sau implicarea inadecvată a autorităților și administrațiilor responsabile de infrastructura rutieră din fiecare țară.

Studiul mai arată că cea mai mare cerere de parcări va fi în viitorul apropiat în estul Franței, BeNeLux, Germania, nordul Italiei, Austria și vestul și sudul Poloniei – unde sunt hub-uri logistice cheie.

Respondenții recomandă integrarea deplină a sistemului de parcare cu rețeaua europeană de transport și rețelele TEN-T, consolidarea cooperării și dialogului internațional între partea socială și autoritățile naționale pentru a îmbunătăți strategia de dezvoltare a infrastructurii de parcare, suportul fizic și digital al lanțurilor logistice și crearea unui sistem UE de rezervare a locurilor de parcare.

În timpul discuțiilor din culise cu reprezentanții DG MOVE-TLP, membrii asociației poloneze de transport și logistică TLP au aflată că rezultatele studiului sunt tratate foarte serios de Comisie, care ar urma să publice până în iunie un raport privind utilizarea lor în practică.

Sursă foto: TLP