eTruck Archives - Traficmedia

În contextul dificil de piață, MAN Truck & Bus SE a înregistrat rezultate solide în anul financiar 2025, pentru al treilea an consecutiv. Cifra de afaceri a crescut cu 3% față de anul precedent, ajungând la 14,1 miliarde de euro, în principal datorită unui mix favorabil de produse.

Vânzările de vehicule au crescut cu 6%, ajungând la 101.600 de unități în perioada analizată. Cererea puternică de autobuze și microbuze a contribuit în mare măsură la această creștere.

Comenzile au crescut semnificativ, cu 30% față de anul precedent, ajungând la aproape 100.000 de unități. Rezultatul operațional ajustat a rămas stabil la 904 milioane de euro (2024: 919 milioane de euro), ceea ce se traduce printr-o rentabilitate operațională ajustată de 6,4% (2024: 6,7%).

Per ansamblu, mobilitatea electrică continuă să câștige teren, vânzările de camioane și autobuze complet electrice fiind de peste trei ori mai mari decât în anul precedent.

Alexander Vlaskamp, CEO MAN: „Este al treilea an consecutiv în care obținem rezultate solide, în ciuda slăbiciunii persistente a piețelor de camioane din Europa. Faptul că suntem un furnizor complet, capabil să echilibreze diferitele evoluții ale diviziilor noastre Camioane, Autobuze, Furgonete și Motoare externe, și că ne extindem constant gama de servicii, dă roade. Prin încheierea unui acord fundamental cu partenerii noștri, cu privire la programul nostru «MAN2030+», am creat o bază excelentă pentru continuarea succesului companiei pe termen mediu și lung.”

Inka Koljonen, director financiar: „Am atins o rentabilitate foarte stabilă și rezultate excelente în materie de lichidități timp de trei ani consecutivi. Faptul că am reușit acest lucru într-un context de piață încă sumbru demonstrează succesul durabil al reorientării MAN și este, de asemenea, rezultatul muncii noastre intense în ceea ce privește costurile și lichiditățile.

În plus, cu MAN2030+ avem un plan clar pentru viitor, pe care îl vom pune rapid în aplicare. Obiectivul nostru este să continuăm să ne îmbunătățim performanțele și să ne consolidăm reziliența. Pentru 2026, previzionăm o ușoară redresare a cererii pe principalele piețe europene de camioane și o cerere în continuare susținută pentru autobuze și autoutilitare. Anticipăm o nouă creștere a electromobilității, în special dacă condițiile-cadru vor continua să se îmbunătățească.”

Gama completă de vehicule electrice pentru camioane și autobuze

În 2025, mobilitatea electrică a luat deja un nou avânt la MAN. Vânzările de camioane și autobuze complet electrice au crescut cu 168%, ajungând la 1.970 de unități în acest an.

Vânzările de autobuze urbane electrice au crescut cu 118% față de anul precedent. Peste 1.300 de autobuze electrice au stabilit un nou record. În plus, peste 620 de camioane electrice au fost deja vândute după lansarea cu succes a seriei eTruck în această vară.

Compania își va extinde portofoliul electric deja vast cu mai multe noutăți importante în 2026: după eTruck, în variantele din seria de camioane grele, MAN lansează „fratele” său mai mic în gama de 12 tone, eTGL, destinat transportului ușor de distribuție.

În plus, un alt vehicul complet electric din categoria greutăților de până la 16 tone va fi prezentat în cursul anului.

La finalul lui 2026, MAN eCoach va marca, de asemenea, începutul erei mobilității electrice pentru autocare, o etapă importantă pentru călătoriile pe distanțe lungi și turismul durabil. Acest autocar cu baterie electrică a fost prezentat pentru prima dată la salonul de la Bruxelles în toamna anului trecut. Pregătirile pentru producție sunt în plină desfășurare.

Clasa superioară a camioanelor

MAN este și rămâne un furnizor complet în segmentul motoarelor cu ardere internă. Compania oferă clienților săi o gamă completă de produse, de la 3,5 la 250 de tone.

În această lună, MAN va lansa noul său tractor rutier pentru remorci cu o greutate de până la 250 de tone. Vehiculul va fi fabricat exclusiv la München și asamblat la Wittlich.

România a luat o opțiune serioasă pentru susținerea investițiilor în camioane cu zero emisii, odată cu aprobarea – în septembrie a.c. – a schemei de ajutor de stat prin care operatorii de transport vor putea beneficia de rambursarea diferenței de preț dintre camioanele diesel noi achiziționate și modelele similare electrice. Bugetul total validat de către Banca Europeană de Investiții se ridică la 1,3 miliarde de euro, cu o primă tranșă de 300 de milioane de euro. În prezent, Ministerul Fondurilor Europene elaborează deja Ghidul, care este așteptat să apară în ianuarie-februarie anul viitor, iar cei interesați – împreună cu furnizorii de vehicule comerciale – au început să-și pregătească dosarele.

În acest context favorabil decarbonizării transportului greu, MAN Truck & Bus SE și-a prezentat viziunea și strategia pentru noua generație de camioane electrice cu prilejul Forumului Mobilității Sustenabile și Accesibile, organizat ieri, 18 noiembrie, de către Asociația Producătorilor și Importatorilor de Autovehicule (APIA).

Transportul rutier reprezintă principala modalitate de a muta mărfurile la nivel global, cu nu mai puțin de 2,9 miliarde de tone transportate anual, de 8,5 ori mai mult decât volumele operate pe tren și de 16 ori mai mult decât transportul maritim. Și mai important este faptul că în ultimii 30 de ani piața de transport rutier de mărfuri a crescut cu 100%, a precizat Jens Hartmann, vicepreședintele noii divizii eTruck MAN Truck & Bus SE, subliniind rolul strategic pe care camioanele îl au în economia mondială. În contextul presiunii tot mai mari pe reducerea emisiilor poluante și de CO2, constructorul german a început dezvoltarea camionului electric în urmă cu mai mulți ani, prima fază fiind modelul pe baterii. Există încă și alte tehnologii ecologice, cum ar fi propulsia cu pilă de combustibil pe hidrogen sau biocombustibilii, ambele regăsindu-se, de asemenea, în portofoliul MAN.

Familia de produse MAN eTruck acoperă deja 60% dintre aplicații. Vehiculele dispun de baterii având o capacitate maximă de stocare a energiei de 480 kWh, ceea ce conferă o autonomie cuprinsă între 600 și 800 km, în funcție de condițiile meteorologice și de drum. Foarte important, timpul de reîncărcare poate varia între 40 de minute și o oră și un sfert, prin conectarea la o sursă de curent având între 375 și 750 kW. Obiectivele pentru viitor includ creșterea cantității de energie depozitată la bord la 700+ kWh, pentru o autonomie zilnică de 1.000 km, dar și implementarea unei surse de încărcare de 1 MW, ceea ce ar reduce timpul de încărcare la doar 25 de minute. MAN Truck & Bus deține deja tehnologia de încărcare de mare putere, însă pentru ca soluția să fie un succes este necesară și rețeaua electrică potrivită, a explicat Jens Hartmann.

Beneficiile utilizării unui camion electric sunt multiple: recuperarea energiei la frânare, prețul dinamic gestionat în sensul încărcării pe o curbă de consum avantajoasă și autosuficiența energiei. „Aproximativ 17% din costul de exploatare al unui camion diesel este dat de taxele de drum, care, în cazul modelelor electrice, sunt mult mai mici (sau chiar deloc, în anumite state europene). La fel, cheltuielile de întreținere și reparații sunt mult diminuate, iar cu o negociere bună în ceea ce privește sursa energiei, inclusiv costurile cu electricitate. Dacă ne gândim că nu mai puțin de 37% din cheltuielile de operare ale unui camion convențional sunt date de motorină și AdBlue, economiile în cazul eTruck sunt evidente.“

Desigur, una dintre principalele provocări pentru electrificarea transportului de marfă o reprezintă infrastructura de încărcare și, mai exact, stațiile de mare putere (MW). Aproximativ jumătate din necesarul de stații ar trebui să fie instalate pe drumurile publice și jumătate în autobaze sau la depozitele beneficiarilor. Până în 2027 se estimează că vor fi disponibile aproximativ 1.700 de stații de mare putere în rețeaua milence (joint venture din care face parte și MAN) și încă circa 300 la e.on. Dar investițiile trebuie susținute și de guvernele statelor membre dacă se dorește atingerea obiectivelor climatice în plaja de timp asumată la nivel european.