EU ETS Archives - Traficmedia

Comisia Europeană a publicat pe 7 aprilie prețul certificatelor CBAM aferent primului trimestru din 2026, stabilindu-l la 75,36 euro. Anunțul marchează un nou pas în operaționalizarea mecanismului de ajustare a carbonului la frontieră, într-un moment în care importatorii încep să aibă un reper oficial pentru costul certificatelor corespunzătoare mărfurilor vizate de CBAM.

Potrivit metodologiei publicate de Comisie, valoarea certificatelor CBAM este calculată ca medie ponderată a prețurilor de închidere din licitațiile certificatelor din sistemul european de comercializare a emisiilor, EU ETS. Logica acestei formule este de a menține coerența dintre costul carbonului suportat de producătorii din UE și cel aplicat importurilor care intră sub incidența CBAM.

În 2026 vor exista patru prețuri trimestriale, iar din 2027 ritmul devine săptămânal

Pentru anul 2026, Comisia a anunțat că va publica patru prețuri trimestriale, câte unul pentru fiecare trimestru calendaristic, în prima săptămână de după încheierea trimestrului respectiv. Din 2027, sistemul va trece la publicarea unor prețuri săptămânale, ceea ce va face mecanismul mai apropiat de mișcările curente ale pieței carbonului.

Comisia precizează că fiecare preț trimestrial publicat în 2026 se va aplica vânzării certificatelor CBAM aferente emisiilor încorporate în bunurile importate în Uniune în trimestrul respectiv. Cu alte cuvinte, valoarea de 75,36 euro devine reperul oficial pentru primul trimestru al anului 2026.

Achiziția certificatelor va trece prin platforma centrală comună din februarie 2027

Calendarul oficial arată că toate certificatele CBAM vor fi cumpărate prin platforma centrală comună începând din februarie 2027. Comisia a mai precizat că importatorii de bunuri CBAM vor trebui să achiziționeze certificate din februarie 2027 pentru a acoperi importurile realizate în 2026.

Companiile aeriene din Uniunea Europeană susțin că suportă o povară disproporționată în cadrul EU Emissions Trading System (EU ETS), ceea ce ar afecta competitivitatea globală a sectorului și ar transfera costuri suplimentare către pasageri și mediul de afaceri european. Tema a revenit în prim-plan în contextul reuniunii liderilor europeni de la Alden Biesen, unde mai mulți șefi de stat și de guvern au pus sub semnul întrebării funcționarea actuală a mecanismului.

Potrivit organizației Airlines for Europe (A4E), o reformă substanțială a ETS devine necesară dacă Uniunea dorește să consolideze sectoare strategice precum aviația.

A4E solicită alinierea la mecanismul global CORSIA

Ourania Georgoutsakou, director general al A4E, a declarat că extinderea ETS la rutele din afara UE nu reprezintă o soluție viabilă și a susținut că cea mai echitabilă abordare ar fi reducerea costurilor ETS prin alinierea la mecanismul internațional International Civil Aviation Organization CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation).

Potrivit A4E, pasagerii și companiile aeriene europene nu ar trebui să fie dezavantajați competitiv printr-un regim de costuri mai ridicat decât cel aplicabil la nivel global.

Volatilitatea prețurilor ETS amplifică presiunea financiară

Prețul certificatelor ETS a atins în ianuarie un vârf de aproximativ 92 euro pe tonă de CO₂, peste estimările pentru 2026 (26,5–50 euro/tonă) și peste intervalul global de 2,5–45 euro/tonă. Pentru membrii A4E, costurile cumulate aferente plăților ETS sunt estimate la circa 5 miliarde de euro până în 2030, pe măsură ce alocările gratuite pentru aviație sunt eliminate complet.

Organizația susține că impactul se reflectă direct în prețul biletelor pentru zborurile intraeuropene și ar putea încuraja utilizarea hub-urilor din afara UE, unde nu se aplică ETS și nici obligațiile prevăzute de regulamentul ReFuelEU privind combustibilii sustenabili pentru aviație (SAF).

Industria cere reinvestirea veniturilor în combustibili sustenabili

Un alt punct critic semnalat de industrie vizează utilizarea veniturilor generate de ETS. A4E arată că acestea sunt rareori reinvestite în decarbonizarea aviației, deși sectorul are obligații stricte privind creșterea ponderii combustibililor sustenabili (SAF) în mixul energetic.

Reorientarea veniturilor ETS către sprijinirea producției de SAF, inclusiv e-SAF, este considerată esențială pentru accelerarea ofertei și pentru reducerea diferențelor de cost față de kerosenul convențional.

Revizuirea din iulie devine un moment-cheie

Înaintea revizuirii programate a ETS în luna iulie, reprezentanții industriei solicită o ajustare pragmatică a mecanismului, astfel încât obiectivele de decarbonizare să fie armonizate cu menținerea competitivității globale a companiilor europene.

Dezbaterea reflectă o tensiune mai amplă între ambițiile climatice ale Uniunii și riscul relocării traficului și investițiilor către regiuni cu regimuri de reglementare mai puțin stricte, într-un context în care costurile suplimentare se transferă inevitabil către consumatori și operatori economici.

**Sursă foto: Tranzit AI