Europa de Est Archives - Pagina 3 din 7

Foto: DS Smith Packaging

DS Smith Packaging, lider în furnizarea de soluții de ambalare sustenabile, investește peste 13 milioane de euro în fabrica sa din Ghimbav, România. Lucrările de la fabrica din Ghimbav au ca scop sprijinirea obiectivelor de sustenabilitate ale clienților și reducerea emisiilor de carbon ale fabricii.

Investiția va aduce o serie de beneficii, sprijinind înlocuirea continuă a materialelor plastice problematice alături de clienți. De asemenea, va aduce o creștere a capacității de producție cu peste 20%, ceea ce va îmbunătăți semnificativ productivitatea. Prin această investiție, compania urmărește să se diferențieze pe piață prin sprijinirea clienților în atingerea obiectivelor lor de mediu. Investiția face parte dintr-o strategie ambițioasă de extindere în Europa de Est, consolidând poziția DS Smith ca lider în furnizarea de soluții de ambalare sustenabile în regiune și aducând valoare adăugată clienților și partenerilor săi.

În conformitate cu angajamentul DS Smith față de sustenabilitate, această investiție strategică vizează atingerea obiectivului de Net Zero emisii de dioxid de carbon până în 2050. Modernizările de la Ghimbav vor reduce consumul de gaz al fabricii cu 12% și emisiile de carbon cu 210 tone de CO2 pe an prin optimizarea aburului în mașina de producție a cartonului și prin implementarea unui nou sistem de iluminat cu LED, ca parte a unui program global DS Smith. Totodată, DS Smith își propune să reducă emisiile de carbon cu 46% până în 2030, să introducă tehnologii avansate de gestionare a deșeurilor și să scadă consumul de energie electrică al unității cu circa 10%.

Investiția anunțată va include instalarea unor echipamente de ultimă generație, cum ar fi imprimarea Flexo HD cu 7 culori și ștanțarea de precizie.

Prin configurarea îmbunătățită a zonelor de producție și depozitare, DS Smith va spori eficiența procesului de fabricare, aliniindu-se la tendințele de sustenabilitate din România și Europa.

Toate aceste îmbunătățiri tehnologice sunt planificate să fie încheiate până la finalul anului, contribuind la atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 stabilite în strategia de sustenabilitate Now & Next a DS Smith.

„Investiția strategică de 13 milioane de Euro reflectă angajamentul DS Smith de a dezvolta soluții inovatoare de ambalare pe bază de hârtie pe piața din România. Având în vedere că 56% dintre consumatori caută activ să reducă utilizarea plasticului, vom putea să ne susținem mai bine clienții în îndeplinirea cerințelor de sustenabilitate. De asemenea, investiția va contribui și mai mult la decarbonizarea operațiunilor și la accelerarea soluțiilor circulare, susținând ambiția noastră de a dezvolta soluții de ambalare sustenabile.”,
a declarat Reinier Schlatmann, Director General Regional, DS Smith Packaging în Europa de Est.

„Suntem încântați de investiția semnificativă care ne îmbunătățește capabilitățile echipamentelor și capacitatea de producție. Aceste îmbunătățiri încurajează echipa noastră să dezvolte modele de ambalaje inovatoare, conferă un control al calității îmbunătățit, pentru minimizarea risipei și livrează grafică de ultimă generație. De asemenea, tehnologiile avansate ne permit să abordăm în mod eficient cerințele provocatoare de sustenabilitate.”,
a precizat Christian Schmidt, Director General DS Smith Packaging România.

Noul regulament privind detașarea șoferilor între țările UE, inclus în Pachetul Mobilitate aprobat de Uniunea Europeană în iunie 2020, a început să dea roade la un an de la publicarea sa, în ciuda faptului că majoritatea normelor sale au intrat în vigoare abia în 2022.

Trebuie reamintit că unul dintre principalele obiective ale acestui regulament a fost acela de a oferi statelor membre arme juridice pentru a lupta mai bine împotriva așa-numitelor companii de tip „cutie poștală” și a concurenței din partea companiilor de transport care fac obiectul unor condiții salariale mai avantajoase, impunând ca șoferii de transport internațional (inclusiv operațiunile de cabotaj) să fie plătiți cu salariul minim din țara în care se efectuează transportul.

În acest sens, luând ca referință cel mai recent studiu privind transportul rutier internațional de mărfuri, care este elaborat anual de Ministerul Transporturilor, FENADISMER a putut analiza datele privind prezența companiilor de transport cu sediul în Europa de Est care au fost produse în ultimii ani, care într-un procent ridicat au corespuns unor companii de tip „cutie poștală” aparținând marilor operatori de flote spaniole, constatând că noile reglementări europene au dus la o scădere semnificativă a prezenței acestora în transportul internațional cu origine sau destinație în Spania, precum și în transportul național în interiorul țării.

Concret, în 2021, în importurile de mărfuri rutiere în Spania, flotele din țările din Europa de Est au transportat 18% din totalul de tone care urmează să fie transportate în Spania, față de 28% pe care le-au controlat în 2019, cu o scădere semnificativă a prezenței experimentate de companiile românești (-20%) și bulgare (-15%), deși în cazul companiilor de transport poloneze și lituaniene, acestea au înregistrat din nou o creștere de 16% și, respectiv, 6%.

În ceea ce privește exporturile spaniole, în 2021, flotele din țările din Europa de Est au controlat un procent de 17% din totalul mărfurilor transportate, adică cu 10 puncte procentuale mai puțin decât în 2019, companiile românești (-25%) și lituaniene (-15%) diminuându-și, de asemenea, prezența, deși companiile poloneze au crescut cu 6%.

Tocmai cei care au beneficiat cel mai mult de reducerea prezenței flotelor de transport din țările est-europene în exporturile și importurile noastre au fost transportatorii spanioli, care și-au văzut crescut ponderea în transportul internațional, a căror flotă a transportat în 2021 67% din exporturile spaniole și 66% din importurile către Spania.

O situație similară se înregistrează în transportul intern în Spania (cabotaj), unde s-a înregistrat, de asemenea, o scădere semnificativă a flotelor din țările din Europa de Est. De fapt, acest lucru a permis flotelor portugheze să recupereze locul 1 în clasamentul companiilor străine care operează în Spania, până la 32% din tonele transportate în cabotaj, urmate de România cu 15%, Polonia 14% și Bulgaria cu 12,03%, deși în termeni generali transportul rutier de marfă efectuat în Spania de către companii străine a scăzut în 2021 cu aproape 10% față de datele corespunzătoare anului 2019.

sursa foto: FENADISMER