Europa de Est Archives - Pagina 4 din 7

Expeditorul internațional cu operațiuni în 70 de țări și peste 140 birouri în lume, Fracht Group a încheiat un parteneriat de tip joint venture pentru transportul de mărfuri cu start-up-ul românesc YLOAD, specializat în dezvoltarea unui marketplace digital fiind și primul care a creat un marketplace de transporturi în Europa de Est.

În urma acestui parteneriat, Fracht România a preluat operațiunile YLOAD ca și casă de expediție, în timp ce start-up-ul românesc se va concentra pe automatizarea și digitalizarea segmentului logistic din cadrul Fracht Group în Europa de Est și ulterior, la nivel global.

Pentru a-și extinde activitatea în Europa de Est, Fracht România are planificate investiții de aproximativ 10 milioane de euro în următorii ani în țări, precum România, Bulgaria, Republica Moldova, Serbia, Macedonia și alte țări din regiune.

YLOAD va juca un rol important în digitalizarea operațiunilor de transport ale Fracht Group, acoperind atât transportul terestru, cât și cel maritim și aerian, pentru toți clienții companiei. Noua platformă digitală YLOAD Network va oferi clienților o suită de funcționalități ce au ca scop atât transparența și optimizarea proceselor transportatorilor, cât și posibilitatea de a monitoriza toate datele de transport într-un singur loc, ușor de gestionat cu o eficiență a costurilor de până la 30%, fiind și accesibil oricui.

YLOAD a fost fondat în 2019 de către Alexandru Huzău, un specialist cu 15 ani de experiență în IT și marketing online. De asemenea, în cei patru ani de la lansare, platforma YLOAD de digitalizare a operațiunilor de transport a atras peste 15.000 de firme din domeniul transporturilor și investiții de peste trei milioane de euro, urmând ca în viitorul apropiat să lanseze o rundă de investiții Serie A.

Fracht Group este un expeditor internațional cu o vastă experiență, înființat în 1955 de antreprenorul Ruedi Reisdorf. Compania operează în peste 140 de birouri din 70 de țări și are peste 2.000 de angajați. Din iulie, compania a devenit sponsorul echipei de fotbal Inter Miami, club nord-american care l-a transferat de curând pe Lionel Messi, căpitanul selecționatei Argentinei, actuala campioană mondială la fotbal.

„Echipa YLOAD ne-a convins că este partenerul strategic potrivit pentru noi în Europa de Est și nu numai. Toți clienții Fracht România vor avea la dispoziție softul YLOAD Network, prin care vor putea urmări în timp real costurile, transporturile, documentele, și vor putea chiar face plățile. Astfel, nu numai angajații Fracht România vor putea folosi platforma noastră pentru o mai bună eficientizare și sincronizare a serviciilor, dar și clienții vor avea acces la detaliile de transport pe durata acestuia, inclusiv vor putea vedea cât de mult au optimizat costurile. Conectarea camioanelor cu vapoarele și avioanele va duce la o îmbunătățire a întregii piețe de logistică din Europa de Est și, împreună cu integrarea cu portul Constanța este un pilon important în acest proces.”,
a declarat Sorin Nicolae, Director Operațional Transport Maritim, Fracht România.

„Faptul ca Fracht Group, un business global cu o experiență de aproape 70 de ani în domeniu, a ales un start-up pentru a-i fi partener pentru a digitaliza transporturile în Europa de Est și nu numai, este o reușită care ne oferă foarte multă încredere. Am convins datorită viziunii noastre, echipei devotate și tinere care a reușit într-un timp scurt crearea acestui soft pentru un domeniu în care nevoia de digitalizare, transparență și sinergie este foarte mare.”,

a menționat Alexandru Huzău, fondator și CEO YLOAD.

Foto: Fracht Group

După o cerere slabă de remorci în 2020, cauzată de Covid-19, a existat o creștere de 42% a înmatriculărilor de remorci în regiunea Europei de Est în 2021, ajutată de o creștere uriașă în special în Polonia și Turcia. În termeni procentuali, creșterea în 2021 a variat de la 6% în Rusia la 112% în Lituania și, prin urmare, a fost pozitivă în fiecare țară.

În 2022 s-a înregistrat o scădere de 4,1% a cererii de remorci în regiune, ca urmare a scăderii substanțiale a cererii în țările cele mai afectate de războiul din Ucraina, printre care se numără Rusia și Belarus. Polonia a avut, de asemenea, o scădere mare a cererii, dar aceasta s-a datorat faptului că a avut o cerere record de remorci în 2021, ceea ce a dus vânzările la un nivel nesustenabil.

În 2023 se preconizează o nouă scădere de 13% în regiune, din cauza continuării războiului din Ucraina, a crizei energetice, a inflației, a sancțiunilor și, bineînțeles, a lipsei de încredere a mediului de afaceri, care va întârzia investițiile în echipamente de transport.

Excepția din regiune a fost Turcia, care a înregistrat o creștere de 38% a cererii de remorci în 2022. Motivul a fost acela că, în condițiile în care inflația este de 70%, companiile care au bani în bancă preferă să îi cheltuiască pe active care își vor păstra o anumită valoare decât să privească cum se depreciază. În plus, Turcia a avut o cerere relativ scăzută de camioane și remorci în perioada 2016-20, astfel încât s-a acumulat o cantitate mare de cerere de recuperare.

Rezultatele vânzărilor de remorci în 2018 au înregistrat al treilea cel mai mare vârf din istorie, fiind depășite doar de cele din 2007 și 2008. În prezent, prognoza este că înmatriculările de remorci noi vor depăși nivelul din 2007 în 2027, după ce au depășit nivelul din 2018 în 2021.

Prognoza pentru perioada 2023-2027 a fost îmbunătățită în fiecare an, în special în cadrul Turciei, Cehiei și Bulgariei.

Rusia, cea mai mare piață de remorci din Europa de Est până în 2010, a suferit o scădere cu 50% a cererii între 2011 și 2015, în mare parte ca urmare a anexării Crimeei, dar a avut o revenire uimitoare în 2017/2018 și a fost din nou cea mai mare piață în 2019-2020. Cererea din Turcia a atins un nou minim în 2019, dar redresarea este deja bine stabilită și va rămâne aproximativ la același nivel cu cel al Poloniei până la sfârșitul perioadei de prognoză.

În timp ce cererea de transport rutier (măsurată în tone-km) în Europa de Vest nu și-a revenit încă la nivelurile tipice de dinaintea recesiunii din 2009, în Europa de Est, atât cererea de transport rutier intern, cât și cea internațională a continuat să crească în fiecare an. Până în 2018, când creșterea a stagnat.

Încetinirile din Bulgaria, Cehia, Estonia, Polonia și Ungaria au fost suficiente pentru a opri creșterea care fusese continuă din anul 2000. În 2019 a existat o creștere de aproximativ 5,6% a cererii, dar aceasta s-a datorat în principal activității internaționale din Polonia și Lituania. A existat o creștere suplimentară de 3,2% și 8% în 2020 și, respectiv, 2021, iar pentru 2020 se estimează o creștere de 2,3%. Efectiv, cererea de transport s-a transferat dinspre Europa de Vest către Europa de Est. Gary Beecroft, director general al CLEAR International, a declarat: „Intervenția rusă în Ucraina va duce la o scădere a pieței de remorci la nivelurile înregistrate ultima dată după ocuparea Crimeei în 2014. Sancțiunile impuse Rusiei (din nou) au un efect real. În schimb, Polonia, Turcia și Lituania vor avea piețe puternice în perioada de prognoză post-covid.”