Europa de Est Archives - Pagina 6 din 7

Cea mai mare companie poloneză de leasing de locomotive, Cargounit își extinde activitatea pe piața din România, după ce a livrat o nouă locomotivă din clasa Smartron. Mișcarea face parte dintr-un proces mai amplu de extindere al companiei, care își va dezvolta activitățile în toată regiunea Europei Centrale și de Est (ECE).

Cargounit este deținut de Fondul Inițiativei celor Trei Mări (FI3M), ai cărui inițiatori, cofondatori și investitori sunt EximBank, în numele Guvernului României, și Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK), banca poloneză de dezvoltare.

„Suntem încântați că noul nostru client, Unicom Tranzit, a ales oferta de închiriere pentru cele două locomotive Smartron de la Cargounit. Cargounit se numără printre primele entități care oferă închiriere de locomotive moderne pe piața din România. Ne dorim să creștem numărul de locomotive Smartron închiriate atât pe piața din România, cât și în Bulgaria. Pe baza soluțiilor dovedite ale celor de la Siemens Mobility, suntem convinși că locomotiva Smartron este alegerea potrivită pentru transportatorii locali care caută un echipament modern și fiabil, de cea mai înaltă eficiență tehnică”,
a declarat Łukasz Boroń, directorul general Cargounit.

Ceremonia de predare a locomotivei a avut loc în Gara Băneasa din București, în prezența reprezentanților EximBank, BGK și Unicom Tranzit. De asemenea, au fost prezenți și reprezentanți ai administratorului de investiții specializat în infrastructură Amber Infrastructure Group, consultantul Fondului Inițiativei celor Trei Mări (FI3M), proprietarul Cargounit.

„Livrarea de astăzi a locomotivei Smartron către primul nostru partener din România reprezintă un pas important în dezvoltarea Cargounit, odată cu intrarea în sectorul feroviar din România, o piață cheie pentru noi”,
a susținut Cameron Cook, președintele consiliului de supraveghere Cargounit.

Cu o flotă de 185 de locomotive, Cargounit oferă servicii de transport pentru diverse sectoare – produse chimice, materiale de construcții, combustibili fosili, componente auto și altele.

Smartron este prima dintre cele două locomotive închiriate de Unicom Tranzit, compania românească de transport și expediere de mărfuri. Locomotiva are o greutate de aproximativ 83 de tone și un ampatament de 1,435 de mm, este adaptată să funcționeze pe curent alternativ de 15 kV sau 25 kV. Totodată, au o putere de 5,4 MW și poate atinge viteze de până la 160 km/h.

Războiul din Ucraina a determinat reorientarea către transportul feroviar a unor volume semnificative de mărfuri care anterior erau exportate pe rute maritime din Ucraina, potrivit comunicatului de presă. În acest context, Cargounit a decis să își reînnoiască flota și să investească în regiunea ECE.

Inițiativa celor Trei Mări (3SI), creată în 2019, este un grup care reunește cele 12 state învecinate cu Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Adriatică. Acestea sunt Austria, Bulgaria, Croația, Republica Cehă, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Polonia, România, Slovacia, Slovenia și Slovacia.

Chiar și fără criza sanitară din prezent, dezvoltarea transportului rutier de mărfuri intra-UE este limitată pentru că piața este matură și saturată. Volumele de transport în UE28 abia depășesc în 2017-2019 nivelul din 2008. Conform Eurostat, Polonia are deja o cotă mare din transportul total din Europa, de 17%, și din transportul internațional din Europa, de 32%, deci nu poate crește la nesfârșit prin eliminarea țărilor mai puțin competitive.

De aceea – așa cum a rezultat în cadrul webinar-ului „Transportul rutier în fața amenințărilor și a noilor oportunități de afaceri“, organizat de Asociația Angajatorilor din Transport și Logistică din Polonia, Camera de Comerț olandezo-poloneză și Santander Bank Polska – oportunitățile trebuie căutate în afara UE, de exemplu în Europa de Est și în Orientul Apropiat și Mijlociu. Acestea nu sunt piețe mari, dar se dezvoltă relativ rapid. O problemă însă este aceea că nu e ușor să ajungi acolo și să închei contracte bune.

În acest context, așa cum a declarat Bartholomew Łapiński, directorul general Raben East, compania pe care o reprezintă a înființat o firmă separată pentru aceste destinații, deoarece ele necesită o abordare dedicată, din cauza nesiguranței provenite din distanțele mari, reglementările vamale, plecările din afara UE, dar și din diferențele culturale și barierele psihologice. Cele mai mari probleme pot apărea când, din diverse motive, nu se poate intra cu marfa într-o astfel de țară. Și atunci este nevoie de angajați experimentați, cu răbdare și care să cunoască bine legislația vamală. În ceea ce-i privește pe șoferi, nu oricine vrea să meargă în est din motive de siguranță, dar și de confort – sunt preferate rutele mai scurte spre vestul Europei.

Întrebarea fundamentală este dacă Polonia poate concura pe Noul Drum al Mătăsii, unde Belarus și Kazahstan sunt foarte puternice. Chiar dacă nu, Polonia poate juca totuși un rol important ca hub de transbordare.

Volumele pe piețele non-UE sunt mult mai mici decât cele din UE, iar specializarea într-o anumită zonă geografică poate merge mână în mână cu strategia de a renunța la transporturile de volume mari și de a-ți defini domeniul de activitate prin prisma valorii bunurilor.

Întotdeauna este un moment bun să cauți piețe noi, inclusiv piețe de nișă, este de părere Roman Jarosiewicz, director de vânzări Boekestijn Transport Service, companie ce deservește sectoare de mare valoare – cum ar fi industria tutunului și farmaceutică, ceea ce permite un transport eficient spre nordul Africii, chiar spre Maroc – și care are succes datorită flexibilității flotei și asigurării returului cu mărfuri pentru piețele UE.