Europa Archives - Pagina 6 din 52

După reculul puternic din 2023, transportul rutier de marfă din Europa a revenit în 2024 pe plus, dar numai marginal, cu o creștere de 0,6%. Segmentul național a evoluat ceva mai bine, cu +0,8%, în timp ce transportul internațional a avansat cu doar 0,3%, semn că redresarea există, dar rămâne limitată. În interiorul activității internaționale, nu toate subsegmentele au mers în aceeași direcție. Transportul bilateral a continuat să slăbească, cu un recul de 1,4% în 2024, după o scădere deja semnificativă în 2023, de 4,5%. În schimb, activitatea dintre țări terțe și cabotajul au rămas pe plus. Astfel partea cea mai dinamică a pieței europene se deplasează tot mai mult spre operațiuni transnaționale complexe, nu spre fluxurile clasice dintre țara de origine și piața externă.

CNR arată că în 2024 pavilioanele din Vest s-au descurcat, în ansamblu, mai bine decât cele din noile state membre. Două explicații ies în evidență: impactul mai puternic al războiului din Ucraina asupra Estului și erodarea avantajului competitiv al acestor piețe prin creșterea costurilor, mai ales a celor sociale. În același timp, două pavilioane care influențează decisiv statisticile europene, Polonia și Germania, au intrat ambele pe scădere, ceea ce a tras în jos tabloul general al pieței. În clasamentul CNR, Polonia rămâne de departe primul pavilion european, cu 236,3 miliarde t.km și o pondere de 32,6% din totalul activității, însă rezultatul său anual a fost negativ, de -2,8%.

Polonia și Germania frânează, în timp ce sudul Europei câștigă teren.
În clasamentul total al pavilioanelor europene, Polonia a rămas lider în 2024, deși a avut pierdere, iar Germania a scăzut cu 1,9%. În schimb, Spania a avansat cu 3,1%, Franța cu 2,8%, iar Italia cu 5,2%, astfel că impulsul economic european s-a mutat mai clar spre Sud. Cehia a urcat cu 8,5%, Slovacia cu 15,9%, iar România a încheiat anul pe locul 7 în Europa, cu 67,357 milioane t.km și o creștere de 3,2%, peste ritmul mediu al pieței europene.

România se vede mai bine în segmentul național decât în anii anteriori, fără să piardă baza internațională.

Pavilionul românesc a avut în 2024 una dintre surprizele bune din estul Europei. Pe segmentul național, România a urcat cu 7,7%, mult peste media europeană de +0,8%, ceea ce i-a adus locul 10 în clasamentul activității interne. Pe segmentul internațional, România a crescut cu 0,9%, adică peste media europeană de +0,3%, și s-a situat pe locul 4 în Europa, în spatele Poloniei, Spaniei și Lituaniei. Cu alte cuvinte, România nu a avansat doar printr-o redresare internă, ci a rămas și unul dintre actorii mari ai transportului internațional european.

Datele CNR sugerează mai degrabă o stabilizare decât o relansare puternică. Transportul bilateral continuă să slăbească, iar segmentele care țin internaționalul pe plus sunt tot mai concentrate: doar Polonia și Lituania controlează împreună peste 58% din activitatea europeană dintre țări terțe și din cabotaj. În acest context, piața intră într-o fază de echilibru fragil, în care ritmurile de creștere sunt mici, diferențele dintre pavilioane sunt mari, iar avantajele competitive se redistribuie mai repede decât în anii anteriori. Pentru România, 2024 a fost, astfel, un an peste media pieței.

FIAT a început anul cu un avânt puternic, înregistrând rezultate remarcabile în Europa în primul trimestru: o creștere de 25% a înmatriculărilor în Europa și o cotă de piață de 3,4%, cu 0,6 puncte procentuale peste nivelul anului trecut.

Modelele Pandina și 500 continuă să fie pilonii FIAT în segmentul A, depășind 45.000 de unități vândute în primele trei luni ale anului. Italia rămâne piața de referință, unde Pandina se menține lider absolut, cu peste 37.000 de unități și o cotă de 7,6% din piața totală. Împreună cu cele 3.700 de unități 500 Hybrid, FIAT domină segmentul city‑car cu o cotă impresionantă de 57,6%.

Grande Panda, motorul noii generații FIAT

Unul dintre cele mai dinamice modele ale mărcii, Grande Panda, a depășit 21.000 de vânzări în primul trimestru, confirmând o traiectorie ascendentă rapidă încă de la lansare. Modelul va beneficia în curând de extinderea gamei, odată cu introducerea versiunii cu volan pe dreapta pentru piața britanică și a variantei cu motor pe benzină Turbo de 100 CP și transmisie manuală în 6 trepte, care completează oferta electrică și hibridă.

Impactul Grande Panda este vizibil în întreaga Europă, modelul fiind deja al treilea cel mai bine vândut automobil în Italia în primul trimestru. Recunoașterea internațională nu a întârziat să apară, modelul fiind distins cu premii precum AUTOBEST CONQUEST Award pentru cel mai bun design auto din Europa, „Best Bargain” la Top Gear Electric Vehicle Awards în Marea Britanie și „City Car of the Year” în Portugalia.

Lider în micromobilitate

FIAT își consolidează poziția și în sectorul micromobilității, unde modelul Topolino domină categoria cvadriciclurilor ușoare, cu peste 3.000 de unități vândute și o creștere de 10% față de anul precedent. Marca pregătește o versiune specială adresată publicului tânăr, care va fi lansată în trimestrul al doilea.

Divizia de vehicule comerciale ușoare înregistrează, la rândul ei, o evoluție remarcabilă. În Europa, FIAT Professional ajunge la o cotă de piață de 7,4%, în creștere cu 0,7 puncte procentuale față de anul trecut. Italia rămâne piața‑cheie, cu peste 12.000 de înmatriculări și o cotă de 25,6%, modelele Ducato și Doblò fiind lideri în segmentul lor.