Germania Archives - Pagina 103 din 135

Departamentul pentru Transport și Mediu al Berlinului derulează o companie de verificare a traficului în oraș prin monitorizarea video a traficului de pe 11 străzi-cheie ale orașului. Camerele înregistrează video numerele de înmatriculare ale mașinilor care circulă pe cele 11 tronsoane de drum selectate timp de o săptămână (30 octombrie – 7 noiembrie). În acest fel, se determină date tehnice despre vechimea vehiculelor și performanța motorului și astfel și emisiile poluante, așa cum a anunțat administrația de trafic din Berlin.

După cum asigură administrația traficului, nu se fac nici înregistrări ale vehiculului, nici ale ocupanților și nu se solicită date de proprietar. Sondajul nu este în mod expres în scopuri de control. Scopul este de a investiga ce vehicule se află pe drum și cum s-au modificat emisiile medii de poluanți, în special pe rutele cu interdicție de circulație. Au existat sondaje video comparabile aproape în fiecare an din 2008, cel mai recent în 2020. Potrivit propriilor informații, administrația rutieră se așteaptă să verifice până la 400.000 de plăcuțe de înmatriculare.

Potrivit informațiilor, rezultatele sunt necesare pentru a decide, de exemplu, măsuri precum interzicerea circulației vehiculelor pe motorină. La începutul anului 2020, pe 8 străzi din Berlin au fost impuse interdicții de conducere pentru toate vehiculele diesel până la și inclusiv Euro 5, restricții extinse acum pe încă 4 rute. Calitatea aerului acolo este acum atât de bună încât valorile limită pot fi respectate fără interdicție de conducere. Anularea celor 4 rute rămase urmează să fie reexaminată în primăvara anului 2022.

Comitetul Național Rutier din Franța (CNR) realizează periodic studii referitoare la activitatea flotelor de transport din fiecare stat UE, iar costul anual de deținere a unui ansamblu camion+semiremorcă pe care îl au transportatorii din diverse țări este unul dintre aspectele discutate cu firmele intervievate.

În România prețul mediu de achiziție a unui autotractor Euro 6 rezultat în urma interviurilor este puțin mai mare de 80.000 de euro, deci cu peste 10% sub prețul din țările vecine, medie relativ scăzută, explicată prin alegerea unor modele mai ieftine și cumpărarea de camioane second-hand de pe piețe vest-europene. Iar prețul mediu al unei semiremorci este de 24.000 de euro. Modul de finanțare reținut pentru profilul tip al transportatorului român este leasingul, cu o durată a contactelor de 3-5 ani, cel mai adesea de cinci ani. Dobânda este cu mult peste standardele occidentale, în medie de 2,8% pentru camioane și de 3% pentru semiremorci, dar depășește 3% în cazul unor firme, deci este cu aproape 2% mai mare decât în vest. Marile firme, cu putere financiară și de negociere, reușesc să scadă sub 2%. De obicei se cere un avans de 10-15% din prețul de achiziție – CNR a reținut pentru calculele sale 13%. Diferite de alte țări și poate semn al unui sistem de finanțare mai puțin dezvoltat, concluzionează CNR, contractele românești prevăd opțiuni mai puțin avantajoase de cumpărare a camioanelor la final, în care prețul reprezintă adesea 22-25% din cel al unui vehicul nou. Unele firme mari reușesc să încheie contracte de leasing comparabile cu cele din Europa de Vest, datorită ajutorului companiilor-mamă instalate de obicei în vest sau ajutorului partenerilor occidentali care vin cu garanții financiare. Astfel, unele firme au acces la contracte de leasing cu avans mic, cu durată de trei ani și cu un preț simbolic pentru opțiunea de cumpărare la final și își înnoiesc flotele la fiecare trei ani. Ținând cont de toate aceste date, costul anual de deținere a unui ansamblu articulat de 40 t este de 12.481 de euro, în creștere cu 12% față de studiul anterior din 2017, dar cu 17% mai mic decât costurile constatate în alte țări Europa Centrală.

De exemplu, pentru Ungaria, unde s-a realizat recent un studiu similar, acesta este de 14.600 de euro, valoare comparabilă cu cea de la studiul din 2013. Aici prețul mediu de achiziție a unui camion Euro 6 aflat în urma interviurilor este printre cele mai mari din Europa, cu cele mai multe firme având autotractoare de 90.000 de euro și semiremorci de 22.000 de euro. Dobânda este și aici de peste 3% pentru cei mai mulți transportatori, mai ales că forintul este într-o zonă de cvasi-speculație din 2019 încoace. Dar firmele cu forță financiară reușesc să scadă la 2,2%. La final de contract, transportatorii plătesc circa 10% din prețul vehiculului pentru a renunța la opțiunea de cumpărare. CNR a luat în calcul o dobândă medie de 2,8%.

Și în Polonia dobânda este mare, estimată la 3%, iar costul anual de deținere a unui ansamblu articulat de 40 t este de 14.278 de euro la un raport camioane/semiremorci de 1,07. Prețul mediu de achiziție a unui camion Euro 6 este de 70.000-90.000 de euro, cu cele mai multe firme intervievate în jurul valorii de 78.000 de euro. Iar o semiremorcă este estimată la 23.000 de euro și este păstrată în flotă, în medie, 11 ani.

În Cehia dobânda pentru contractele de leasing este mult mai mică, de 1,6-1,8%, iar în Slovacia de 1,4%-1,6%. Prețul mediu de achiziție pentru un autotractor Euro 6, după discount-urile declarate de firmele intervievate, este de 85.000-94.000 de euro în Cehia, cu o concentrare mai mare în jurul valorii de 88.000 de euro, deoarece transportatorii cehi sunt adesea dependenți de piața germană și au adoptat standardele acesteia în ceea ce privește parcul auto, și de 76.000-84.000 de euro, cu o concentrare mai mare de firme în jurul valorii de 81.500 de euro, în Slovacia. Iar prețul unei semiremorci este estimat la 23.500, respectiv 22.300 de euro. Din datele culese de la fața locului rezultă că în Cehia deținerea unui ansamblu articulat de 40 t costă aproape 15.085 de euro/an, cu o dobândă de 1,6% pentru camion și de 1,8% pentru semiremorcă achiziționate în leasing. Acest cost se apropie de cele din vest, ca urmare a campaniilor de înnoire a flotelor, dar, pe de altă parte, noile camioane, mai eficiente, au redus costurile pentru achiziția de carburant cu 13% în ultimi cinci ani. În Slovacia costul anual de deținere a unui ansamblu articulat de 40 t este de 14.423 de euro, cu o dobândă de 1,5%.

În Olanda prețul mediu al unui autotractor Euro 6 este cuprins între 79.000 și 90.000 de euro, cu multe firme indicând 88.000 de euro. Iar prețul unei semiremorci este de aproximativ 27.000 de euro. Dobânzile sunt de circa 1%, iar costul de deținere este de 15.252 de euro/an pentru un ansamblu format dintr-un autotractor și 1,35 de semiremorci, cu 22,5% mai mare decât în 2016.

În Spania prețul mediu al unui camion Euro 6 rezultat din interviurile cu transportatorii este de 80.000-95.000 de euro, cele mai multe firme indicând 83.500 de euro. Iar semiremorcile costă 25.000 de euro și pentru ele se face leasing pe 36-60 de luni – cele mai multe firme indicând 48 de luni. Durata de exploatare a lor este de 10-15 ani, cele mai multe firme indicând 11 ani. Dobânda este de circa 2%, ceea ce duce la un cost anual de 15.234 de euro pentru un ansamblu articulat de 40 t, la un raport de 1,35 între numărul de semiremorci și cel de camioane (1,25 în 2015), față de 14.083 de euro/an în 2015, deci o creștere de 8,2%.

În sfârșit, firmele germane cumpără de obicei vehicule foarte bine dotate, în special mărci germane, deci prețurile de achiziție sunt mai mari decât în alte țări europene: circa 98.00 de euro, la care se adaugă 25.000 de euro pentru semiremorcă. Pentru finanțare se preferă leasingul operațional, de obicei pe cinci ani, fără opțiune de cumpărare. Dobânzile bancare au scăzut mult în ultimii ani, depășind rareori 1%, iar producătorii de camioane propun contracte interesante ce includ tot (anvelope, întreținere, eventual asigurare) pentru mai puțin de 2.000 de euro/lună pentru un autotractor nou cu toate opțiunile. Iar costul anual de deținere a unui ansamblu ajunge la 16.327 de euro.