Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Modernizarea centrului Lufthansa Cargo de la aeroportul din Frankfurt va fi și mai costisitoare decât s-a planificat inițial. Lufthansa Cargo a anunțat un volum de investiții de aproape 600 de milioane de euro, cu aproximativ 100 de milioane mai mult decât a fost declarat în raportul Grupului 2023. Un purtător de cuvânt a explicat creșterea reînnoită cu o creștere puternică a costurilor materialelor, în special pentru oțel. În 2019, se vorbea încă de cheltuieli de 400 de milioane de euro.

Centrul Cargo, care a intrat în funcțiune în 1982, urmează să fie complet renovat în secțiuni până în 2030. Printre altele, va fi construit un nou depozit cu rafturi înalte, care la 42 m va fi a doua cea mai înaltă clădire de pe cel mai mare aeroport din Germania. Grupul plănuise inițial să reconstruiască complet centrul cargo, dar apoi a abandonat acest plan de 1,3 miliarde de euro în 2016.

Investiția reprezintă un angajament clar față de site-ul din Frankfurt și simbolizează încrederea în viitorul pe termen lung al activității de transport aerian de marfă. Lufthansa Cargo transmite un semnal important pentru inovare și competitivitate la Aeroportul Frankfurt. În Hesse, unde sectorul auto, industria farmaceutică și tehnologia medicală joacă un rol central, legătura oferită de Lufthansa Cargo este o poartă indispensabilă către piața mondială.

Cu aproape 2 milioane de tone pe an, Frankfurt este cel mai mare aeroport cargo din Germania, înaintea Leipzig-Halle. Aproximativ un sfert din mărfuri zboară la bordul aeronavelor de pasageri. Cu toate acestea, cea mai mare parte este încărcată la bordul avioanelor cargo speciale. Lufthansa Cargo este de departe cel mai mare furnizor local și oferă servicii către aproximativ 300 de destinații din peste 100 de țări. Până la jumătatea anului, compania opera 17 Boeing 777 și patru Airbus A321 ca avioane cargo.

Pentru prima dată din octombrie anul trecut, scăderea comenzilor în sectorul construcțiilor de mașini și instalații în luna iulie a fost doar cu o singură cifră în comparație cu anul precedent. Cu toate acestea, scăderea comenzilor de 5% în termeni reali nu este un semn al unei inversări a tendinței, deoarece în aceeași lună a anului trecut se înregistrase doar un volum de comenzi infim. „Având în vedere această bază slabă, ștacheta nu a fost pusă prea sus”, explică economistul-șef al VDMA, Dr. Ralph Wiechers. În iulie, atât comenzile din Germania, cât și cele din străinătate au scăzut cu 5% față de anul precedent, comenzile din țările euro scăzând cu 6%, iar cele din țările non-euro cu 4%.

„Industria a fost ferită de o nouă scădere puternică a comenzilor, atât de la an la an, cât și pe parcursul anului. Cu toate acestea, situația comenzilor în sectorul construcțiilor de mașini și instalații rămâne nesatisfăcătoare în ansamblu și nu există nicio scânteie inițială pentru noi comenzi. Din păcate, nu vedem semne reale în acest sens nici în economia globală, nici în Germania”, explică Dr. Wiechers.

„Situația comenzilor în sectorul construcțiilor de mașini și instalații rămâne nesatisfăcătoare în ansamblu, nu există o scânteie inițială pentru noi comenzi”, a declarat Dr. Ralph Wiechers, economist șef al VDMA.

În perioada mai puțin volatilă de trei luni, din mai până în iulie 2024, comenzile au scăzut cu 14% în termeni reali față de anul precedent. S-au înregistrat cu 22% mai puține comenzi din Germania și cu 10% mai puține comenzi din străinătate. Țările din zona euro și cele din afara zonei euro au înregistrat fiecare o scădere de 10% față de anul precedent.