Germania Archives - Pagina 37 din 135

Noile cerințe ale UE privind punctele de încărcare rapidă pentru camioanele electrice în transportul pe distanțe lungi necesită urgent mai multe puncte de încărcare de mare putere în Germania. Institutul Fraunhofer pentru cercetare în domeniul sistemelor și inovării (ISI), cu sediul la Karlsruhe, a condus un proiect de cercetare și a ajuns la concluzia că, până în 2030, vor fi necesare cel puțin 1.000 de puncte de încărcare publice de mare putere. Având în vedere pătrunderea mai rapidă pe piață a camioanelor electrice în transportul pe distanțe lungi și timpii de oprire mai lungi, ar putea fi vorba chiar de 2.000 de puncte de încărcare. Noile norme prevăd că o infrastructură de încărcare corespunzătoare pentru camioanele electrice trebuie să fie disponibilă aproximativ la fiecare 60-100 km de-a lungul principalelor autostrăzi germane.

În primă fază, institutul pornește de la ipoteza că aproximativ 15% din toate vehiculele grele de marfă vor fi electrice până în 2030. În plus, nu mai mult de jumătate din procesele de încărcare ar trebui să aibă loc la puncte de încărcare publice, iar bateriile ar trebui să fie reîncărcate după patru ore și jumătate de condus, în timpul pauzei legale de 45 de minute. În colaborare cu industria și știința, Institutul Fraunhofer a realizat opt puncte de încărcare de înaltă performanță pentru camioane de-a lungul autostrăzii A2 între Berlin și regiunea Ruhr și le-a testat în funcționare. Simularea călătoriilor unei flote de camioane electrice cu profiluri de conducere de 2.400 de vehicule diesel a arătat că o infrastructură de încărcare lentă pe o proprietate privată este suficientă pentru majoritatea proceselor de încărcare. Cu toate acestea, sunt necesare stații de încărcare publice cu o putere de peste 350 de kW pentru așa-numita încărcare de MW în transportul pe distanțe lungi. Având în vedere spațiul limitat de-a lungul autostrăzii, cercetătorii recomandă, de asemenea, utilizarea zonelor de lângă autostradă. Pentru declarații mai precise cu privire la infrastructura de încărcare necesară, sunt necesare studii privind comportamentul de conducere al camioanelor și o standardizare a datelor privind rețeaua electrică și sarcina conectată disponibilă.

Oficiul Federal German pentru Logistică și Mobilitate (BALM) a realizat o analiză cuprinzătoare a evoluției transportului de containere pe apă și pe calea ferată pe o perioadă extinsă.

Conform concluziilor, transportul de containere pe calea ferată în Germania a crescut cu aproximativ 85,9%, de la puțin sub 4,2 milioane de TEU la aproximativ 7,7 milioane de TEU între 2005 și 2022. Această creștere a fost determinată în principal de evoluțiile pozitive din hinterlandul portului Hamburg. Această creștere este atribuită în mare măsură proporției în creștere a transportului feroviar de marfă în cadrul repartizării modale globale. În mod similar, Bremerhaven a înregistrat o creștere a cotei modale a transportului feroviar de marfă, deși cu o creștere absolută comparativ mai mică a transportului de containere pe calea ferată.

Pe căile navigabile interioare germane, volumele de containere au prezentat o creștere treptată de la aproximativ 2,1 milioane de TEU în 2005 la puțin sub 2,6 milioane de TEU în 2017, înainte de a scădea treptat până la puțin sub 2 milioane de TEU în 2022. Declinul a început în 2018 din cauza perioadelor prelungite de niveluri scăzute ale apei pe râurile germane, care au afectat în special navigația pe Rin, mai ales în sudul Germaniei. Acest lucru, coroborat cu o creștere notabilă a costului transportului pe căi navigabile interioare, a determinat o trecere la moduri de transport alternative. În pofida eforturilor depuse, volumul pierdut în hinterlandul unor porturi maritime cheie precum Rotterdam și Anvers, cruciale pentru transportul interior de containere datorită poziției lor strategice, nu a putut fi întotdeauna recuperat.

sursa foto: hafen-hamburg.de