Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Controlul financiar vamal al muncii clandestine (Finanzkontrolle Schwarzarbeit, FKS) și-a intensificat acțiunile de combatere a muncii nedeclarate și a muncii ilegale în sectorul serviciilor de curierat, curierat expres și colete pe întreg teritoriul Germaniei, în cadrul unei inspecții focalizate, independente de suspiciune în cadrul unei campanii de informare la nivel național. În total, peste 3.100 de angajați din toate birourile vamale principale au fost la datorie în întreaga țară. Accentul a fost pe toate activitățile din sector, cum ar fi colectarea, transportul și manipularea, precum și livrarea de expedieri (colete) de toate tipurile.

În cadrul acțiunii de focalizare, s-a verificat în special respectarea salariului minim legal în conformitate cu Legea privind salariul minim – MiLoG (de la 01 octombrie 2022, în mare parte din acest sector se aplică salariul minim general de 12 euro pe oră) și cu Legea privind munca temporară (AÜG), respectarea obligațiilor de securitate socială, primirea ilegală de prestații sociale, angajarea ilegală a străinilor și condițiile de muncă explozive.

Serviciul Vamal deschide 60 de proceduri penale

În zona Biroului vamal principal din Osnabrück, 56 de ofițeri vamali au fost pe drumuri în regiunile Osnabrück, Nordhorn, Vechta, Nienburg și Diepholz și au interogat 145 de persoane cu privire la relațiile lor de muncă. Conform rezultatelor preliminare, au existat 18 cazuri care necesită investigații suplimentare.

Mai exact, în 15 cazuri există indicii că au fost încălcate obligațiile de raportare privind securitatea socială. Într-un caz, există o prezumție că nu a fost respectat salariul minim. În plus, au fost demarate investigații în alte două cazuri în care existau indicii că relațiile de muncă au fost desfășurate de străini fără permisele de muncă necesare.

În vederea verificării și sancționării încălcărilor legii, sunt în curs de desfășurare măsuri suplimentare de audit și de investigare la sediile angajatorilor.

Președintele BIEK, Marten Bosselmann, vorbește despre inspecțiile vamale în industria coletelor, punctul central al activității vamale

Președintele BIEK, Marten Bosselmann, comentează rezultatele inspecțiilor după cum urmează: „Fiecare caz este unul în plus și ne bucurăm că aceste infracțiuni au fost descoperite. Vorbim, de asemenea, de 2000 de cazuri în care s-au găsit indicii inițiale care necesită verificări suplimentare din partea FKS. Experiența arată că este de așteptat ca majoritatea cazurilor suspecte – accentul este pus pe suspiciune, se aplică prezumția de nevinovăție – să fie infracțiuni administrative minore, dacă suspiciunea se confirmă. Toată lumea ar fi ajutată aici dacă FSC ar comunica într-un mod uniform și transparent: Câte companii au fost interogate și sunt afectate? Care este raportul dintre infracțiunile penale și infracțiunile administrative? Aici avem nevoie de mai multă claritate pentru a ști cum pot fi eliminate nemulțumirile.” Dar sistemele de audit ale companiilor membre și sistemul de certificare acreditat de stat PQ CEP contribuie, de asemenea, la faptul că condițiile de muncă din întregul sector al coletelor s-au îmbunătățit semnificativ. Potrivit lui Bosselmann, toate acestea arată: Împreună cu autoritățile vamale, furnizorii de servicii de colete se asigură că „oile negre” sunt din ce în ce mai puține. Pentru că numai companiile decente care asigură condiții de muncă decente pot face posibil nivelul ridicat de performanță din industrie astăzi și în viitor.

În perioada premergătoare Conferinței maritime naționale, industria portuară și miniștrii economiei și transporturilor din statele de coastă solicită guvernului federal să mărească finanțarea pentru porturile maritime, care a rămas neschimbată de peste 20 de ani.

Președintele Asociației centrale a operatorilor portuari germani (ZDS), Angela Titzrath, explică: „Importanța porturilor maritime pentru securitatea aprovizionării, locurile de muncă și tranziția energetică pentru Germania și nu numai este de necontestat. Este logic că guvernul german și-a propus ca obiectiv o mai mare implicare federală în acordul de coaliție, așa cum este de mult timp o practică standard în țările noastre vecine. Cu toate acestea, Strategia națională pentru porturi nu amenință să facă dreptate acestui obiectiv. În calitate de industrie portuară, suntem dependenți de o infrastructură care să răspundă nevoilor noastre, în primul rând în ceea ce privește rutele de transport, dar mai ales în ceea ce privește porturile. Creșterea finanțării federale pentru porturi cerută de statele federale este mai degrabă modestă, având în vedere nevoia imensă de investiții. Cu toate acestea, chiar și acest obiectiv minim riscă să fie ratat și nu se reflectă în niciun fel în bugetul federal pentru anul viitor. Noi, ca industrie portuară, așteptăm trei lucruri: investiții masive în viitorul infrastructurii de transport și portuare, sprijin financiar pentru procesele de transformare a tranziției energetice și a lumii muncii și un angajament clar din partea guvernului federal de a crea în mod activ condițiile-cadru pentru a deveni lider de piață și tehnologic în Germania ca locație portuară.”

Declarația de la Bremen

Statele de coastă și industria portuară solicită o schimbare în ceea ce privește finanțarea porturilor maritime. În perioada premergătoare Conferinței maritime naționale, miniștrii economiei și transporturilor din statele de coastă și reprezentanți ai industriei portuare maritime germane solicită guvernului federal o creștere relevantă a finanțării pentru porturile maritime, care a rămas neschimbată în total de mai bine de 20 de ani.

Statele de coastă și industria portuară îndeplinesc sarcini în porturile maritime în interesul întregii economii germane și au, de asemenea, o importanță europeană majoră. 300 de milioane de tone de mărfuri tranzitează în fiecare an porturile maritime ale statelor de coastă. Acest lucru este asociat cu 1,3 milioane de locuri de muncă în Germania. Consolidarea porturilor maritime germane nu numai că asigură aprovizionarea cu bunuri a economiei și a populației din Germania și din regiunile învecinate din Europa de Nord, Centrală și de Est. Fără investiții masive în infrastructurile din porturile maritime și în transportul în interiorul țării, există pericolul ca locațiile germane să piardă în continuare din importanță, în ciuda avantajelor de distanță și a ponderii ridicate a transportului feroviar, care nu afectează clima, în ceea ce privește intrările și ieșirile traficului internațional de mărfuri.

Situația politică actuală arată cât de indispensabile sunt porturile maritime pentru aprovizionarea industriei și a populației cu energie, dar și cu alte bunuri vitale. Transformarea economiei, în special în contextul tranziției energetice, va reuși doar cu porturi maritime funcționale. Porturile maritime însele sunt, de asemenea, în proces de transformare, de exemplu, prin intermediul cerințelor datorate automatizării, al proiectelor actuale de furnizare a energiei la țărm pentru transportul maritim și în cursul tranziției energetice în ansamblu. În cele din urmă, porturile maritime sunt, de asemenea, extrem de importante în ceea ce privește politica de securitate, nu în ultimul rând pentru o cooperare fără probleme cu aliații Germaniei. Până în prezent, țările de coastă au trebuit să finanțeze singure majoritatea costurilor infrastructurilor portuare necesare în acest sens.

Numai inflația și creșterile omniprezente ale costurilor de construcție ar necesita o creștere de cel puțin zece ori a finanțării. La acestea se adaugă costurile investițiilor necesare în construcții, înlocuiri și modernizări, care sunt necesare pentru a asigura securitatea aprovizionării în fața unei situații mondiale schimbate. De asemenea, este nevoie de investiții masive în legăturile rutiere, feroviare și de căi navigabile federale către porturile maritime. Aici, Germania are nevoie de coridoare logistice moderne și performante pentru toate modurile de transport. Dezvoltarea porturilor noastre maritime trebuie privită ca o sarcină comună pentru întreaga Germania și trebuie să primească, în cele din urmă, prioritate maximă. Statele de coastă și companiile portuare maritime se așteaptă ca guvernul federal să schimbe situația cu Conferința maritimă națională de la Bremen. Prin urmare, statele de coastă se așteaptă, de asemenea, ca strategia națională pentru porturi anunțată de guvernul federal înainte de sfârșitul acestui an să conțină nu numai declarații radicale privind importanța porturilor maritime, ci și declarații concrete privind o foaie de parcurs pentru o nouă finanțare „2.0″ adecvată și urgent necesară pentru întreținerea, extinderea și adaptarea continuă a infrastructurii portuare.

sursa foto: hafen-hamburg.de