Germania Archives - Pagina 50 din 135

Guvernul Federal German a adoptat pe 9 august planul economic și financiar al Fondului pentru climă și transformare (KTF), fond prin care intenționează să ofere, pentru perioada 2024-2027, 212 miliarde de euro pentru decarbonizarea industriei, renovarea clădirilor eficiente din punct de vedere energetic și extinderea energiilor regenerabile, electromobilității și infrastructurii de încărcare.

Pentru 2024 sunt planificați 57 de miliarde de euro, cu aproape 22 de miliarde de euro mai mult decât în 2023, dintre care 2,2 miliarde de euro urmează să fie utilizate pentru a subvenționa dezvoltarea infrastructurilor alternative de realimentare și încărcare pentru autoturisme și camioane, iar 624 de milioane de euro sunt alocate ca subvenții pentru achiziționarea de vehicule comerciale cu propulsie alternativă și ecologică. Asociația germană de transport și logistică DSLV consideră binevenită creșterea finanțării, dar arată că sumele nu sunt corecte pentru cerințele actuale ridicate de finanțare ale industriei logistice și, pentru accelerarea redresării în transportul rutier de mărfuri, ar putea fi suplimentate din taxa de drum, care ar putea aduce venituri anuale de șapte miliarde de euro. În plus, DSLV crede că, atâta vreme cât procedurile de aprobare pentru cererile de finanțare sunt lente, nici măcar fondurile suplimentare nu ar accelera înlocuirea flotelor de camioane.

Planul KTF ar urma să fie finanțat inclusiv din venituri proprii. Veniturile din 2024 sunt estimate la 19 miliarde de euro, din care 10,9 miliarde de euro – față de 8,6 în 2023 și 21,8 miliarde, cât se estimează că vor fi în 2027 – vor provenit din reglementarea națională privind comercializarea emisiilor de combustibili (BEHG). Așteptările în continuă creștere privind veniturile BEHG arată că guvernul german nu intenționează să protejeze sectorul logistic de aplicarea unor taxe multiple pe emisiile de CO2, ci intenționează să crească de la 30 la 40 de euro/t prețul BEHG, ceea ce ar face ca, pentru transportul rutier, prețul CO2 să sară încă din 2024 la 240 de euro/t prin taxa de drum și taxa de realimentare. Deci DSLV crede că până la sfârșitul acestui deceniu transportul rutier de mărfuri va plăti de două ori pentru inițiativele guvernului legate de protecția climei și astfel va finanța și investiții care nu au legătură cu mobilitatea.

Asociația mai spune că este nevoie de alternative eficiente la transportul rutier, pentru a se realiza lanțuri logistice fără emisii de CO2, și de aceea trebuie alocate din KTF, până în 2027, 3,25 de miliarde de euro pe an pentru transportul feroviar, în plus față de o cotă din taxa pe emisiile de CO2 care însă nu a fost decisă. Or, DSLV crede că ar fi mai bine să se finanțeze infrastructura feroviară exclusiv printr-un fond special pe o perioadă de un an decât să se utilizeze veniturile provenite din taxa de drum pe care o plătesc camioanele. Iar contribuția la acoperirea nevoilor de investiții de 45 de miliarde de euro ale Deutsche Bahn ar trebui să vină din impozite și să fie semnificativ mai mare.

Sursă foto: DB Schenker (https://www.dbschenker.com/usa/insights/news-and-stories/press-releases/db-schenker-brings-first-prototype-volta-zero-truck-on-the-road-1422766)

Sursă foto: Mol (https://molgroup.info/en/photo-gallery)
În România MOL a devenit unul dintre producătorii de biocombustibili, prin realizarea unei investiții în rafinăria Dunărea.

Asociația germană de transport și logistică DSLV informează că un grup format din mai multe astfel de organizații solicită modificarea Legii privind impozitarea energiei, pentru a se oferi scutiri de taxe pentru biocombustibili și a se accelera astfel semnificativ eforturile de protecție a climei pe care le poate face industria de transport rutier de mărfuri.

Câtă vreme electrificarea, ca mijloc de a obține emisii zero în transportul rutier de mărfuri, va mai dura câțiva ani, numai biocombustibilii lichizi și gazoși, cum ar fi HV100, bio-LNG și bio-CNG, vor fi disponibili imediat pentru a contribui la obiectivele de reducere a emisiilor de CO2.

Însă în prezent camioanele alimentate cu biocombustibili nu pot beneficia de scutirea de suprataxe pe CO2 din proiectul de modificare a regulamentelor privind taxa rutieră – deși economisesc până la 90% din emisiile de CO2 în comparație cu vehiculele alimentate cu motorină. Prin urmare, această alianță de asociații ale transportatorilor crede că stimulentele economice nu trebuie să se limiteze la utilizarea camioanelor cu baterii și pe bază de hidrogen, ci trebuie să includă și biocombustibili avansați.

O soluție simplă, cred ele, care respectă legislația UE, ar fi adăugarea unui nou paragraf la Legea privind impozitarea energiei, care – așa cum se întâmplă deja în prezent cu companiile locale de transport public – ar putea să ușureze povara asupra companiilor comerciale de transport rutier de mărfuri și să le sprijine să facă progrese și mai rapide în ceea ce privește protecția climei.

În cazul vehiculelor electrice, dezvoltarea unei infrastructuri publice alternative de încărcare de-a lungul autostrăzilor europene va dura cel puțin la fel de mult cât va dura dezvoltarea infrastructurii din spațiile non-publice, cum ar fi facilitățile logistice, terminalele și depozitele.

Pe când potențialul ridicat de reducere a emisiilor de CO2 al biocombustibililor avansați, atât pentru transport rutier de mărfuri pe distanțe lungi, cât și pentru livrare last mile, poate fi valorificat imediat, deoarece există deja o rețea densă de alimentare și flotele existente de camioane pot fi operate direct cu biocombustibili avansați într-o manieră simplă și fără eforturi tehnice semnificative de conversie.
Guvernul german a făcut deja un pas înainte, recunoaște alianța de asociații, când a aprobat HVO100 ca parte a modificării celei de-a 10-a ordonanțe federale privind controlul emisiilor, dar pentru a maximiza potențialul acest lucru ar trebui să fie însoțit de un stimulent fiscal pentru utilizarea tuturor biocombustibililor avansați.