Germania Archives - Pagina 54 din 135

Cazul se referă la taxele de drum plătite în Germania între 2017 și 2021. Curtea administrativă superioară din Münster a confirmat că există 3,9% de rambursat și cazurile ar fi putut fi încheiate în februarie, dar mulți au preferat să aștepte 6 luni pentru a obține o rambursare de 5,8% din taxă, deoarece expertul judiciar trebuie să arate cât li se cuvine transportatorilor.

Expertul va arăta că transportatorii au dreptul la o sumă mai mare și, prin urmare, merită să aștepte 6 luni pentru verdict. Firma de avocatură Hausfeld, care îi reprezintă pe transportatori, avertizează că transportatorii vor trebui să aștepte pentru rambursare, deoarece BAG are o capacitate limitată. În întreaga Europa, 30.000 de companii solicită rambursarea banilor în plus plătiţi pentru taxele de drum. Doar din Polonia sunt câteva mii de companii.

Curtea Administrativă Superioară din Renania-Westfalia a decis că toate taxele de drum plătite în plus (în total 8,59%) pot fi majorate cu o dobândă de 5%. În cazurile de taxe de drum plătite până în 2017, transportatorii primesc deja plăți, iar unii au primit câte un sfert de milion de euro.

Reamintim că Republica Federală Germania a inclus costurile poliției rutiere în calculul taxei de drum, deși acest lucru nu este permis de legislația europeană. În această situație, o companie de transport poloneză a depus la Tribunalul Administrativ din Köln cereri de rambursare a taxelor de drum percepute în mod necuvenit de Republica Federală Germania, între 1 ianuarie 2010 și 18 iulie 2011, în valoare totală de 12.420,53 euro. Cazul trenează din 2013, când un grup de companii de transport a încredințat firmei de avocatură din Cracovia și avocatului Martin Pfnur reprezentarea în cazul rambursării sumelor de bani plătite. Şi la sfârșitul lui octombrie 2020 Curtea de Justiție a Uniunii Europene a pronunțat verdictul privind colectarea incorectă a taxelor de drum în Germania.

Ministerul federal al mediului face presiuni pentru ca controversatul standard de emisii Euro 7 să fie adoptat în termen de un an. Ministerul face presiuni pentru adoptarea Euro 7 în timpul actualei legislaturi a Parlamentului European.

Ministerul nu dorește să se alăture criticilor aduse planului de alte state UE, a precizat aceasta. Procedând astfel, ministerul mediului, condus de politicianul ecologist Steffi Lemke, se opune în mod deschis partenerului său de coaliție, FDP.

Ministrul transporturilor, Volker Wissing, a declarat joi, 1 iunie, la o reuniune a miniștrilor transporturilor din UE, că se vede strâns asociat cu alte state critice din UE. Politicianul FDP a subliniat: „Cred că este o greșeală să prezentăm acum reglementările Euro 7 și să provocăm astfel costuri considerabile pentru industria auto și, de asemenea, pentru cei din sectorul vehiculelor comerciale.”

Ministerul Federal al Mediului este responsabil de Euro 7

Ministerul Federal al Mediului este responsabil de acest proiect. Cu toate acestea, în cazul în care guvernul federal nu poate conveni asupra unei linii comune, Germania va trebui probabil să se abțină de la un eventual vot în cercul statelor UE. Având în vedere că și alte state UE și-au anunțat deja opoziția față de proiect, în prezent nu se întrevede o majoritate.

Într-un document de poziție comun, Italia, Franța și 6 state din estul UE și-au exprimat deschis criticile față de Euro 7. Printre altele, se spune că toate noile reglementări privind emisiile de gaze de eșapament, inclusiv noile limite de emisii pentru autoturisme și camionete, ar trebui să fie abandonate.

Se solicită prelungirea termenelor limită

În plus, ar trebui prelungite termenele de la care ar trebui să fie puse în aplicare noile reglementări. Cel puțin în acest punct, criticii și ministerul german al mediului sunt de acord: Lemke a declarat deja în februarie că este deosebit de critică față de termenele de introducere preconizate de Comisia Europeană.

În principiu, însă, ministerul mediului subliniază: „Avem nevoie de Euro 7 ca o contribuție semnificativă la îmbunătățirea calității aerului și ca o contribuție la respectarea limitelor actuale și viitoare ale calității aerului.” Industria auto avertizează asupra unor creșteri semnificative ale prețurilor vehiculelor dacă normele devin realitate.

Vehiculele electrice sunt, de asemenea, afectate

În noiembrie, Comisia Europeană făcuse propuneri de revizuire a limitelor de poluanți, cum ar fi oxizii de azot. Un alt aspect nou al standardului Euro 7 planificat este că, în viitor, poluanți precum particulele vor fi reglementați în funcție de abraziunea și frânarea pneurilor. Acest lucru înseamnă că autovehiculele electrice și vehiculele pe bază de hidrogen vor fi, de asemenea, afectate de norme. Statele UE și Parlamentul European mai trebuie să negocieze asupra proiectului și să convină asupra unei linii comune. În prezent, se preconizează că normele vor intra în vigoare în 2025, iar pentru camioane și autobuze în 2027.