Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Franța avansează cu frâna de mână trasă în ceea ce privește adaptarea marilor coridoare feroviare europene. În special proiectele privind linia din stânga Rinului și secțiunea franceză a liniei Torino-Lyon sunt constant puse sub semnul întrebării. La aproape 6 ani de la accidentul de la Rastatt, care a dus la blocarea axei nord-sud, principalul coridor din inima Germaniei, există încă o dezbatere privind oportunitatea de a realiza modernizarea și adaptarea liniei din stânga Rinului. Deci lipsa rutelor alternative, cu repercusiunile sale, nu a servit drept lecție, dacă suntem încă la nivel de discuție.

Elveția, deosebit de sensibilă la această temă, este dispusă să cheltuiască fonduri proprii în așa măsură încât a decis, cu ceva timp în urmă, să contribuie financiar la electrificarea și adaptarea liniei de pe teritoriul francez, cu scopul de a direcționa până la 60 de trenuri de marfă pe zi pe această rută alternativă. Dar, potrivit unor surse franceze, Parisul, după ce a amânat orice decizie, nu și-ar putea defini poziția decât în octombrie 2023.

În cazul în care Franța și Elveția ajung la un acord pentru a lucra împreună de-a lungul întregului coridor comun, Germania, care a tras de timp până acum, va putea cu greu să refuze să își facă partea pe propriul tronson, pentru că lucrările de cvadruplicare care se desfășoară de mulți ani pe partea cealaltă, cea a coridorului din dreapta Rinului, același afectat de accidentul de la Rastatt, nu se întrevăd, ba chiar se vorbește de închiderea șantierelor în 2040-2045.

Până acum a existat un singur exemplu bun, cel al podului de cale ferată peste Rin între Strasbourg și Kehl, care a fost reconstruit și modernizat la cale dublă în 2010. Chiar dacă mai rămân de rezolvat unele probleme tehnice și organizatorice (locomotive omologate, calificarea mecanicilor de locomotivă), traseul francez ar putea oferi o alternativă viabilă pentru a face față lucrărilor planificate pe rețeaua germană.
60 de parlamentari francezi s-au adresat direct președintelui Emmanuel Macron pentru a-i cere să accelereze construcția tronsoanelor de acces la tunelul de bază care se află într-un stadiu avansat de construcție în cadrul tronsonului transfrontalier Torino-Lyon, temându-se că proiectul va fi amânat după 2045.

Această teamă are rădăcini bine întemeiate. Cel mai recent raport elaborat de Conseil d’Orientation des Infrastructures, un organism consultativ al Ministerului francez al Transporturilor, în analiza diferitelor alternative de traseu, a sugerat o preferință voalată pentru ruta Dijon-Modane în locul coridorului care ar lega tunelul de bază de la Mont Cenis de Lyon.

În acest caz, noua linie dintre nodul Lyon și Saint-Jean-de-Maurienne ar ajunge să fie a doua prioritate și ar putea fi pusă pe șantier în aproximativ 10 ani, cu o finalizare prevăzută în jurul lui 2045, la mai mult de un deceniu după punerea în funcțiune planificată a tunelului de bază de la Mont Cenis. În cele din urmă, această decizie aparține guvernului, de unde și apelul parlamentarilor.

Dacia a reușit în primul trimestru al acestui an o evoluție deosebită pe o piață europeană dinamică, identificată de o creștere semnificativă a vânzărilor și de atingerea unor cote de piață record.

Vânzările Dacia pe piața europeană a înregistrat la sfârșitul lunii martie 2023 un total de 171.789 de unități, în creștere cu 34,3% comparativ cu nivelul din primele trei luni ale anului trecut. În segmentul vehiculelor de persoane și cota de piață a mărcii a urcat la 4,6%, mai mult cu 0,8 puncte procentuale față de primul trimestru al anului 2022. Dacia marcând cea mai mare creștere a cotei de piață în rândul celor 30 de mărci incluse, potrivit clasamentului Asociației Constructorilor Europeni de Automobile.

Modelele Dacia ocupă integral primele cinci locuri în topul celor mai vândute vehicule de persoane în primul trimestru al acestui an pe piața din România. În plus, fiecare model al mărcii a fost lider în segmentul său de piață.

În România, vânzările în intervalul de referință au urcat la 13.651 de unități, în creștere cu 81% față de perioada similară a anului trecut, iar cota de piață la 33,1%, mai mult cu 9,8 puncte procentuale. Dacia Spring continuă să domine clasamentul vânzărilor în segmentul vehiculelor electrice ajungând la o cotă de piață de 48,5% în primul trimestru al acestui an.

Dacia a vândut în Franța 38.938 vehicule în primul trimestru, o creștere de 32,6% față de perioada similară a anului trecut, tot așa cum a urcat cu 1,2 puncte procentuale și cota de piață, mai mult cu 7,6%. Un nou record pentru companie în termeni de volume și de cotă de piață, consolidându-și poziția pe locul al treilea în clasamentul celor mai vândute mărci din Franța în segmentul vehiculelor de persoane, indiferent de canalul de vânzare. În topul celor mai vândute 10 modele către clienții particulari, Sandero a ocupat primul loc, Spring – locul al patrulea, fiind și lider în segmentul vehiculelor electrice, Duster – locul al cinci-lea, iar Jogger locul al 10-lea.

De asemenea, Dacia rămâne pe poziții bune și în Italia, înregistrând 25.142 de vehicule vândute, o creștere de 29,7% și cu o cotă de piață majorată cu 0,2 puncte procentuale, până la 5,3%. Dacia a devenit și în Italia una dintre cea mai bună marcă vândută către clienții persoane fizice cu o cotă de piață în acest segment de 9,6%.

Dacia a marcat o dinamică favorabilă a vânzărilor și în Germania, totalizând 16.399 de unități vândute, în creștere cu 30,4%, la rândul său cota de piață înregistrând o creștere cu 0,4 puncte procentuale, până la 2,2%. Rezultatul obținut în intervalul ianuarie – martie 2023 reprezintă al doilea cel mai bun trimestru de vânzări din istoria prezenței mărcii pe piața germană.

Dacia pe piața din Spania a urcat considerabil vânzările la începutul anului, ajungând la 11.650 de unități, în creștere cu 140,1%, iar cota de piață la 4,3%, o majorare de 1,7 puncte procentuale.

„Dacia își continuă povestea de succes, înregistrând creșteri ale vânzărilor de peste 30% pe piețele noastre strategice. Introducerea noii identități de marcă pe toate modelele și în rețeaua noastră comercială, extinderea ofertei electrificate și apariția versiunii Extreme ne permit să continuăm această evoluție dinamică.”,

a declarat Xavier Martinet, Directorul de Marketing, Vânzări & Operațiuni Dacia.