Germania Archives - Pagina 85 din 135

Prețurile la carburanți scad încet. Chiar și motorina costă din nou mai puțin de 2 euro pe litru, potrivit celor mai recente cifre furnizate de ADAC. Potrivit acestor cifre, un litru de Super E10 a costat 1,843 de euro în medie zilnică la nivel național. Cu 2,1 cenți mai puțin decât în urmă cu o săptămână. Prețul motorinei a scăzut cu 3,8 cenți, până la 1,989 de euro pe litru.

Evoluția prețului petrolului, care a scăzut recent, a contribuit, probabil, de asemenea, la ușoara ameliorare a situației actuale. În mod normal, acesta este cel mai important factor care determină mișcările prețurilor la benzinării, dar în ultimele luni prețurile nu au mai fost corelate în mare măsură cu cele ale barilului de petrol.

Potrivit grupării germane SSW Kiel, majorarea prețului carburanților ar trebui să fie permisă doar o dată pe săptămână, într-o zi fixă din săptămână, și interzisă în zilele de sărbătoare și în timpul vacanțelor. „Acest lucru va oferi oamenilor mai multă siguranță în ceea ce privește planificarea și va asigura o concurență corectă a prețurilor, bazată pe costurile reale de achiziție”, a declarat miercuri Lars Harms, președintele grupului parlamentar de stat. „Este timpul să impunem reguli pentru companiile petroliere minerale care își desfășoară activitatea în mod liber.”

Din acest motiv, SSW solicită guvernului landului să facă lobby în Parlamentul German pentru o frânare a creșterii prețului combustibilului. Până în prezent, modificările de preț la pompă sunt posibile în orice moment și în cantități nelimitate, a spus Harms. „În același timp, nu este deloc ușor de înțeles pentru consumatori ce duce la modificările respective ale prețurilor.”

În opinia SSW, reducerile de preț ar trebui să fie posibile în orice moment. Pe viitor, prețurile la benzină ar trebui să fie indicate doar în euro și în cenți. „În acest fel, dorim să facem presiuni pentru stabilirea unor prețuri clare și transparente.”

Asociația industriei de transport din Wuerttemberg (Germania) a criticat fără echivoc cererea ministrului transporturilor din Baden-Wuerttemberg, Winfried Hermann (Verzi), de a extinde taxa de autostrada pentru vehiculele grele de marfă la drumurile nationale și comunale din Baden-Wuerttemberg. O astfel de „reglementare izolată” este „periculoasă”, a declarat Timo Didier, membru al consiliului director al Asociației de Transport din Württemberg.

„Rețeaua rutieră din acest stat, care este supusă taxelor de drum pentru vehiculele grele de marfă, ar fi extinsă de aproximativ 16 ori dintr-o singură lovitură, iar costurile suplimentare pentru cetățeni, comerț și industrie ar fi considerabile în ceea ce privește aprovizionarea. Nu în ultimul rând, astfel de intenții amenință bunele structuri rurale din landul Baden-Württemberg, cu numeroasele sale întreprinderi de producție din mediul rural, pentru care alții ne invidiază pe bună dreptate”, a declarat Didier.

Industria transporturilor se teme de dezavantaje competitive semnificative

În opinia lui Didier, o astfel de taxă specială de trecere în Baden-Württemberg ar conduce, în sine, la dezavantaje competitive nu numai față de furnizorii străini, ci și în Germania. Aceasta ar fi „o adevărată noutate și asta în plină situație de criză, cu valurile actuale de creșteri de prețuri, în special la carburanți”, a spus el.

În sfârșit, atunci când ministrul Hermann se referă la faptul că urmează să fie creat un „stimulent necesar pentru sistemele de propulsie alternative pentru flotele de transport de marfă”, pe care vrea să le scutească în schimb de taxa sa de drum, acest lucru sună a bătaie de joc, a continuat Didier.

„Astfel de unități pur și simplu nu sunt disponibile pe piață, iar infrastructura lipsește cu desăvârșire în acest moment. O creștere a pieței pentru camioanele grele cu pile de combustie, ca alternativă la motorizarea diesel, nu este așteptată decât cel mai devreme până la sfârșitul anului 2026, iar rețeaua necesară de stații de alimentare cu hidrogen nu va fi creată decât cel mai devreme în 2030.”