Germania Archives - Pagina 93 din 135

În primul trimestru din 2022, înmatriculările de vehicule comerciale noi din UE au scăzut cu 18,1%, până la 411.097 unități. Martie a fost a noua lună consecutivă de scădere, cu 24,9% față de februarie, iar România și Cipru au fost sigurele piețe unde s-au înregistrat creșteri, cu 11,2%, respectiv cu 1,6%. Cea mai mare scădere din martie a fost în Spania, de 41,2%, urmată, dintre piețele importante, de Franța, cu 25,9%, Germania, cu 19,6%, și Italia, cu 9,7%. Iar pentru primul trimestru al anului scăderile celor patru state, în aceeași ordine, au fost de 30,3%, 21,9%, 11,6% și 4,8%.

Vehiculele comerciale ușoare, de până la 3,5 t, au avut în primele trei luni din 2022 cu 21,3% mai puține înmatriculări decât în perioada similară din 2021, până la un total de 329.606 unități, scăderile cele mai mari fiind, din nou, în Spania (35,7%), Franța (24,2%), Germania (13,6%) și Italia (5,3%).

Iar camioanele de peste 16 t au înregistrat o scădere mai mică, de 4,6% în martie 2022, până la 24.088 de unități, dar au crescut în primul trimestru cu 0,6% față de 2021, până la 64.336 de unități, datorită creșterii înregistrate în primele două luni. Cele mai mari scăderi din martie s-au înregistrat în Germania, de 9,2%, și Spania, de 5,8%, iar Italia și Franța au crescut ușor, cu 1,9%, respectiv 1,6%. Pe întregul trimestru, doar în Germania a scăzut numărul de înmatriculări de vehicule comerciale noi de peste 16 t, celelalte piețe majore înregistrând creșteri de 4,5% în Spania, 3,1% în Franța și 0,8% în Italia.

Germania a făcut un pas pentru a moderniza axa Brenner pentru viitorul tunel feroviar de bază. În aprilie 2022, Deutsche Bahn a atribuit contractul către societatea mixtă de inginerie Arge pentru proiectarea noii linii între Innleiten și Kirnstein, practic varianta de modernizare a nodului Rosenheim. Tronsonul face parte din ruta de acces nordică prin Germania și Austria către tunelul Brenner. O nouă linie va fi construită în jurul orașului bavarez, care include, ca lucrări principale, două tuneluri (Ringelfeld și Steinkirchen), precum și o serie întreagă de lucrări la drumuri pentru a găzdui linia de cale ferată. Arge este o societate mixtă între Amberg Engineering și Obermeyer Group.

Traseul general al noii căi ferate de mare capacitate între Germania și Austria a fost stabilit în aprilie 2021, după șase ani de planificare minuțioasă. Noua linie va trece prin cea mai estică parte a Văii Inn din Austria și prin zona germană Rosenheim. Dintre cele 5 trasee luate în considerare, a fost ales unul, în mare parte în tuneluri, pentru a reduce cât mai mult posibil impactul asupra mediului în zonele pe care le traversează, având în vedere și faptul că noua linie va fi dedicată în principal traficului de marfă.

Traseul selectat, de 54 de km, aproape în întregime în Germania, include o serie de tuneluri care se întind pe 60% din traseu: printre acestea se numără tunelul transfrontalier Laiming și tunelul Steinkirchen, ambele de aproximativ 13 km, și tunelul Ringelfeld, de 5,5 km. Varianta începe în Austria, la Schaftenau, la sud de Kufstein, și ajunge în Germania, la Ostermünchen, la nord de Rosenheim. Vor exista, de asemenea, 2 interconexiuni cu linia istorică la nord și la sud prin 2 variante de cale ferată scurtă. Abia acum Germania, cu varianta limitată la zona Rosenheim, a trecut la faza operațională. După ce a construit în 1994 centura de ocolire pentru transportul de marfă din Innsbruck, care include un tunel de 12,7 km (cel mai lung din țară), în 2012 a deschis pentru exploatare tronsonul de mare capacitate de 40 km din valea inferioară a Innului, de la intrarea nordică a centurii de ocolire până la Kundl, la sud de Wörgl. Traseul pentru cvadruplarea completă în Bavaria rămâne incert, iar durata de timp ar trebui să depășească un deceniu.