Germania Archives - Pagina 99 din 135

Quantron, specialistul german în autobuze electrice, a dezvăluit noul său autobuz electric Cizaris, despre care susține că va reduce diferența de preț față de mașinile diesel.

Cizaris, cu o lungime de 12 m, va fi pus în vânzare în cursul acestui an, în varianta electrică pe baterii, urmând ca în 2023 să fie lansată o versiune cu pile de combustie cu hidrogen. Versiunea electrică are o autonomie de până la 229 de mile, cu spațiu pentru 36 de pasageri pe scaune și 95 în picioare, în funcție de configurație.

Quantron a fost creată în 2019 ca marcă derivată de la Haller, o firmă de autobuze cu vechime îndelungată, și dezvoltă în prezent o gamă de autobuze electrice cu baterii și alimentate cu hidrogen, concepute pentru a profita de impulsul pentru un transport urban cu emisii zero.

Modelul Cizaris – “Ci” înseamnă oraș, “z” înseamnă zero emisii, iar “Aris” provine din cuvântul grecesc pentru “cel mai nobil” – 12EV va fi lansat cu un motor electric montat central și răcit cu apă, care produce un maxim de 245 kW (328 CP). De asemenea, dispune de setări reglabile de frânare regenerativă, fiind oferite 3 niveluri diferite.

Energia este preluată de la bateriile litiu-fosfat de fier furnizate de CATL, care sunt montate pe acoperiș. Pe autobuz pot fi montate un maxim de 6 module în față și în spate, oferind o capacitate cuprinsă între 242 și 424 kWh.

Cizaris 12E are o lungime de 12,1 m, cu un ampatament de 5.900 mm. Acesta va fi oferit în versiuni cu două și trei uși. Quantron susține că oferă mai mult spațiu interior decât autobuzele diesel convenționale, lipsa unei secțiuni supraînălțate a “turnului unității de putere” din spate permițându-i să ofere între 24 și 35 de locuri pe scaune, cu un loc pentru un număr total de 81 și 95 de pasageri în picioare.

Bateriile montate pe acoperiș permit, de asemenea, o podea largă și plană, Quantron evidențiind pasaje mai largi între puntea vehiculului și un spațiu pentru cap de 2.449 mm. Între timp, husele scaunelor sunt realizate cu ajutorul imprimării digitale a textilelor, în timp ce o pompă de căldură de 33 kW și o unitate de aer condiționat controlează clima.

Acoperișul din aluminiu este perforat pentru a oferi lumină indirectă și a fost prevăzut cu lumini LED cu culori schimbabile. Cabina șoferului se află pe o platformă înălțată și este dotată cu scaune reglabile, un volan “ușor de prins” și un panou de control minimalist care include un ecran mare pentru camera de luat vederi din spate. Există un instrumentar de bord digital, oglinzi retrovizoare digitale și o cameră de observare frontală separată cu un monitor mare deasupra cabinei șoferului.

Quantron nu a oferit încă detalii despre versiunea Cizaris 12H cu pile de combustie pe bază de hidrogen care va urma, dar a spus că va folosi un “sistem de propulsie și mai puternic”. De asemenea, a spus că vor urma și alte versiuni ale mașinii.

Deși susține că Cizaris va “reduce diferența de preț” dintre autobuzele electrice și cele diesel, Quantron nu a oferit încă informații precise privind prețurile. Lansarea inițială pe piață se va concentra pe Europa de Est, Orientul Mijlociu, Scandinavia și Europa de Sud, iar vânzările în Germania, Austria și Elveția vor începe la sfârșitul acestui an.

În Germania există un deficit de 120.000 de șoferi de vehicule comerciale, mulți dintre cei care ocupă posturile vacante venind deopotrivă din statele est-europene, cât și din Asia. Potrivit unui raport al IWT – Institut der Deutschen Wirtsschaft – în 2020 lucrau deja în Germania 132.888 de șoferi de origine străină, adică aproape un sfert (23,6%) din toți lucrătorii care stau la volanul unui vehicul comercial. Acest lucru face ca această profesie să fie cea mai răspândită în termeni absoluți în rândul muncitorilor calificați, adică a celor care au pregătire profesională completă.

Și domeniul logisticii absoarbe imigranți, astfel că, potrivit IWT, în depozitele care pregătesc coletele comandate în comerțul electronic, în depozitele curierilor sau ale operatorilor logistici din Germania lucrează 7.644 de refugiați, egal cu 1,8% din locurile de muncă, iar alte 2.094 de persoane au început pregătirea pentru a lucra în acest sector. În general, numărul imigranților și refugiaților este în creștere mai accelerată în sectoarele care suferă mai mult de lipsa forței de muncă decât cei care sunt de origine din Germania.

Politicienii germani implementează măsuri de încurajare în acest sens, oferind instruire nu doar în țară, ci și în locurile de origine a viitorilor imigranți. În transportul rutier, acest lucru se întâmplă deja în Filipine.