Green Deal Archives - Pagina 13 din 16

Producătorii de camioane şi ecologiștii solicită, printr-un apel comun către UE, înfiinţarea a 11.000 de puncte de încărcare pentru camioane electrice în întreaga UE până în 2025, cu scopul de a ajunge la 42.000 de puncte până în 2030. Având în vedere că în prezent există „aproape de zero“ stații de încărcare specifice camioanelor în funcțiune, aceste obiective sunt ambițioase, dar necesare pentru atingerea obiectivelor Green Deal, spun asociațiile ACEA și T&E (Transport & Environment) în scrisoarea comună. De asemenea, alte 300 de stații de alimentare cu hidrogen pentru vehicule grele ar trebui să fie lansate cel târziu în 2025 şi un total de 1.000 până cel târziu în 2030.

Solicitarea comună vine înainte de revizuirea Directivei europene privind infrastructura combustibililor alternativi (AFID) din acest an.

ACEA și T&E îndeamnă CE să facă AFID potrivit pentru camioanele și autobuzele cu emisii zero, cu obiective obligatorii pentru infrastructură în toate statele membre UE, pentru operațiuni transfrontaliere fără probleme.

Camioanele electrice și cu hidrogen necesită o infrastructură specifică de încărcare și de realimentare, din cauza cererii lor ridicate de energie, dar şi de spațiu, parcare și acces. CE trebuie să răspundă acestor nevoi specifice în revizuirea AFID, asigurându-se că încărcarea și realimentarea sunt posibile la garaje, centre logistice, locuri publice din zonele urbane și de-a lungul coridoarelor de pe autostrăzi. „Industria noastră este pe deplin dedicată Green Deal și, prin urmare, transportului rutier de mărfuri neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050”, a declarat Martin Daum, președintele Consiliului de administrație al ACEA și CEO Daimler Truck AG. „Însă clienții nu vor investi în aceste vehicule decât dacă le pot realimenta cu ușurință pe măsură ce livrează mărfuri dintr-o țară în alta. Viitoarea revizuire AFID este o oportunitate pentru a ne asigura că lansarea infrastructurii și a vehiculelor cu emisii zero merg mână în mână.”

Viitorul este electric, chiar și pentru camioane, este de părere William Todts, director executiv la T&E. „E timpul ca UE să se trezească. E nevoie de înfiinţarea a cel puţin 10.000 de puncte de încărcare pentru camioane în următorii patru ani, în garaje, centre logistice și pe fiecare autostradă principală din Europa.”

Printre cele mai importante inițiative UE din 2021 ce vizează transporturile, în contextul noului buget multianual pentru 2021-2027, se numără Strategia pentru Mobilitate Inteligentă și Sustenabilă, Planul de Contingență și Pachetul Mobilitate.

Strategia pentru Mobilitate Inteligentă și Sustenabilă este un set de politici pentru următorii ani, care însă nu vor fi impuse, ci vor oferi o paletă largă de opțiuni din care țările membre să poată alege, legate mai ales de transformările digitale, protecția mediului și reziliența Pieței Unice, care s-a dovedit atât de vulnerabilă în timpul crizei sanitare. Strategia va fi legată strâns de conceptul de ecosisteme, adică de cele 14 domenii industriale identificate de Comisia Europeană (din care unul este Mobilitate și Automotive), ce acoperă circa 70% din economia Comunității și constituie rețele de legături între companii, sectoare și instituții, nu doar simple lanțuri de valoare.

Abordarea Comisiei intenționează nu doar să sublinieze interdependența dintre statele membre UE, ci și să identifice deficiențele de pe Piața Unică, ce ar trebui să fie mai liberalizată și conectată mai bine. Din nefericire, Pachetul Mobilitate adoptat în 2020 și creat la cererea Comisiei Europene pare să fie împotriva acestor sloganuri și intenții care sună bine teoretic. De aceea asociația poloneză de transport și logistică TLP este de părere că e momentul ca această instituție să arate cum intenționează să îmbunătățească funcționarea Pieței Unice.

În cadrul consultării publice a Comisiei privind Strategia de Mobilitate, BusinessEurope (federația patronală paneuropeană) a avut ocazia să își prezinte poziția, iar TLP, fiind implicată, a solicitat un cadru juridic și financiar adecvat care să le permită firmelor de transport din întreaga UE, inclusiv Polonia, o tranziție lină și treptată spre transformarea digitală și ecologică intenționată de CE.

Reprezentații TLP au atras și cu această ocazie atenția asupra faptului că măsura întoarcerii camioanelor în țara de origine la fiecare opt săptămâni, care va duce la curse fără încărcătură și la emisii poluante mai mari, este în contradicție clară cu așa-numitul New Green Deal, anunțat anterior de CE, iar studiul comandat de CE confirmă acest lucru, și de aceea asociația așteaptă ca CE să vină cu o nouă propunere legislativă înainte ca prevederea referitoare la întoarcerea camioanelor în țara de origine să intre în vigoare. Deci în 2021 CE ar trebui să vină cu linii directoare privind interpretarea dispozițiilor Pachetului și tot în 2012 la Curtea de Justiție a Uniuni Europene va continua lupta câtorva state membre din estul și centrul Europei împotriva unor prevederi din Pachetul Mobilitate.