Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

La terminalul de containere Altenwerder (CTA) din Hamburg al Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), flota de AGV-uri este acum alimentată integral cu baterii. Prin acest pas, HHLA și-a continuat eforturile de înlocuire treptată a ultimelor vehicule care funcționau cu combustibili fosili cu alternative alimentate cu baterii.

În al patrulea trimestru al anului 2023, CTA a scos din uz ultimul transportor de containere alimentat cu motorină (vehicul cu ghidaj automat – AGV). De acum înainte, noua flotă AGV este formată din 95 de vehicule alimentate cu baterii care funcționează cu energie electrică ecologică. Acest lucru înseamnă că energia fosilă nu mai este necesară în nicio etapă a procesului de transport al containerelor, de la navă până la sistemul de depozitare a containerelor – acesta este acum complet electrificat.

Prin trecerea la vehicule AGV alimentate cu baterii și reducerea semnificativă a consumului de motorină asociată, la CTA se economisesc anual aproximativ trei milioane de litri de motorină, ceea ce echivalează cu aproximativ 8.000 de tone de emisii de CO2.

Oliver Dux, director de tehnologie la HHLA: „Trecerea, acum finalizată, la AGV-uri alimentate cu baterii la CTA subliniază încă o dată rolul de pionierat al CTA în ceea ce privește sustenabilitatea, deoarece evităm mii de tone de emisii de CO2 în fiecare an datorită consumului redus de motorină. De asemenea, vom continua să investim în electrificarea echipamentelor celorlalte terminale HHLA, pentru a ajunge la operațiuni neutre din punct de vedere climatic în întregul grup până în 2040.”

În luna august, CTA a primit din nou certificarea de companie neutră din punct de vedere climatic din partea TÜV NORD, deoarece cele 14 macarale portante pentru containere pentru manipularea maritimă, cele 52 de macarale portal din depozitul de blocuri de containere și cele patru macarale portante feroviare sunt deja alimentate cu energie electrică ecologică. În prezent, la CTA se testează utilizarea de tractoare alimentate cu baterii. Se intenționează, de asemenea, electrificarea completă a flotei de tractoare de la CTA.

Ultimele procese de la CTA care mai produc emisii de CO2 sunt compensate cu certificate de compensare. Cu aceste certificate, HHLA sprijină proiectele ecologice care sunt certificate în conformitate cu cel mai înalt standard de aur al reducerilor voluntare de emisii (VER). Scopul este de a reduce în mod continuu cota de compensare. Pentru a realiza acest lucru, HHLA se concentrează pe colaborarea cu partenerii săi pentru a dezvolta soluții inovatoare din punct de vedere tehnic. Reconversia flotei de AGV-uri de la CTA a fost sprijinită de Ministerul Mediului, Climei, Energiei și Agriculturii din Hamburg, folosind fonduri din Fondul European de Dezvoltare Regională (FEDR), ca parte a proiectului de cercetare „Energiewende in Unternehmen”. Obiectivul a fost reducerea emisiilor de CO2 prin creșterea utilizării energiilor regenerabile fluctuante și îmbunătățirea eficienței aprovizionării cu energie.

sursa foto: hafen-hamburg.de

O analiză Upply referitoare la transportul maritim din Germania arată că, în condițiile în care în ultimii ani s-au dezvoltat numeroase alianțe puternice în domeniu, și companiile din această țară s-au unit, pentru a-și consolida poziția, și astfel au apărut câteva grupuri de anvergură internațională.

Eurogate și-a început activitatea în 1999, prin uniunea dintre activitățile de transport de containere ale Eurokai și Bremen Lagerhaus Gesellschaft (BLG), și a consolidat prezența operatorilor germani în porturile naționale, fiind prezent în terminalele din Hamburg, Bremen și Wilhelmshaven. Eurokai a venit în această alianță și cu acțiunile pe le deține în compania italiană Contship, prezentă în porturile La Spezia, Ravenna și Salerno.

De atunci grupul german și-a dezvoltat rețeaua: în 2008 a deschis un terminal în portul Tanger Med, gestionat de CMA CGM, Comanav, Contship (o filială a grupului) și MSC, în 2011 s-a impus în Marea Baltică prin deschiderea terminalului din portului rusesc Ust Luga, la mică distanță de Sankt Petersburg, în 2016 și-a consolidat poziția în Marea Mediterană prin deschiderea terminalului Limassol din Cipru, în parteneriat cu Interorient și East Med, și în 2021 a participat la deschiderea noului terminal de containere Tanger Med prin TC3, administrat de un consorțiu format din Marsa Maroc, Hapag Lloyd și Contship Italia.

Și HHLA, operatorul tradițional din portul Hamburg, fondat în 1885, și-a dezvoltat propria rețea și a devenit internațional în anii 2000, fiind prezent acum în Hamburg cu terminalele Buchardkai și Altenwerder, în portul Trieste (Italia), precum și în nordul continentului, în Tallinn (Estonia). În 2022, compania chineză Cosco Ports a intrat în terminalul Tollerort cu o participație de 35%, dar Uniunea Europeană și unii politicieni și economiști germani au refuzat să vadă portul Hamburg vândut chinezilor, așa că în octombrie 2022 cancelarul german Olaf Scholz a dat undă verde pentru o participație a chinezilor de cel mult 25%.