industrie Archives - Pagina 2 din 7

Foto: GXO

GXO Logistics, Inc., cel mai mare furnizor de servicii logistice contractuale dedicate din lume, a anunțat joi, 27 iulie, promovarea lui Adrian Stoch în funcția nou creată de Chief Automation Officer. Noua decizie a fost luată pentru a face față cererii tot mai mari a clienților pentru soluții automatizate.

În calitate de Chief Automation Officer, Adrian Stoch va raporta direct directorului general Malcolm Wilson şi va avea responsabilitatea globală de a dezvolta și implementa capabilități de automatizare de top în întreaga rețea GXO. Totodată, scopul acestei mișcări este să genereze noi oportunități de afaceri și să consolideze poziția de lider a companiei în ceea ce privește automatizarea.

„Adrian este un lider consacrat, cu o experiență îndelungată în materie de creștere, centrare pe client și excelență operațională, care a condus implementări de automatizări care au revoluționat activitatea în întreaga noastră rețea. Având în vedere cererea supradimensionată a clienților pe care o observăm pentru tehnologie și soluții automatizate, ne intensificăm concentrarea asupra acestui factor de creștere esențial pentru a crea experiențe și oferte din ce în ce mai bune pentru clienții noștri, pe măsură ce stabilim GXO ca lider incontestabil în ceea ce privește capacitățile automatizate ale lanțului de aprovizionare.”,
a declarat Malcolm Wilson, Chief Executive Officer, GXO.

Noul Director pentru Automatizări, Adrian Stoch va coordona o echipă de lideri tehnologici la nivel mondial, care se va concentra pe automatizarea și optimizarea principalelor căi de procesare a depozitului, așa cum și pe colaborarea la nivelul întregii companii în domenii, precum inteligența artificială (AI) și integrarea digitală în cadrul întregii companii. În prezent, GXO a accelerat rapid implementarea învățării automate și a inteligenței artificiale în întreaga sa rețea globală, ceea ce a condus la sporirea semnificativă a productivității și la avantaje în ceea ce privește tehnologia de depozitare. Cu extinderea poziției de lider a GXO, Adrian Stoch va continua să dezvolte și să extindă amploarea și competențele funcției de Chief Automation Officer.

Înainte de această promovare, Adrian Stoch a deținut funcția de președinte al diviziei Consumer în regiunea America și Asia-Pacific a GXO, unde a obținut câștiguri comerciale record și a contribuit semnificativ la extinderea automatizării în numeroase dintre cele mai mari locații din SUA pentru unele dintre cele mai importante mărci, inclusiv Adidas, H&M, L’Oréal și Spanx. Adrian Stoch deține o experiență în funcții de conducere de peste trei decenii în diverse industrii, inclusiv comerțul cu amănuntul omnichannel, produsele farmaceutice și producție.

Compania GXO este liderul industriei din punct de vedere al automatizării, generând aproximativ 30% din veniturile sale din soluții automatizate, în comparație cu media industriei de 8%. În primul trimestru al anului 2023, GXO a stabilit un nou record în ceea ce privește implementarea tehnologiilor operaționale, înregistrând o creștere de 64% a tehnologiilor și soluțiilor automatizate de la an la an.

Industria transportului rutier de marfă se află în prezent într-un peisaj dificil, caracterizat de diverse obstacole. Potrivit Colliers, transportul intermodal de mărfuri, ajuns în al treilea și al patrulea trimestru al anului, indică o scădere semnificativă în „sezonul de vârf” tipic al acestui an și va fi amânat până anul viitor.

Printre provocările cu care se confruntă industria transportului rutier se pot enumera:

Inflația, creșterea costurilor și impactul asupra utilizatorilor finali:

Costurile de transport pe mare au cunoscut o creștere semnificativă din cauza inflației, cu prețurile medii ale containerelor crescând de la 4.000-6.000 de dolari la 20.000-24.000 de dolari. Această escaladare semnificativă a costurilor a determinat multe companii să ezite în a cheltui banii în plus pentru a-și menține expedierile în mișcare eficientă. Astfel, eforturile de reducere a costurilor duc adesea la creșterea costurilor pentru utilizatorii finali, afectând în cele din urmă consumatorii. Găsirea unui echilibru între inițiativele de reducere a costurilor și necesitatea unor operațiuni eficiente reprezintă o provocare semnificativă pentru industrie.

Provocări feroviare:

Sectorul feroviar funcționează sub o structură de conducere diferită față de alte industrii de transport. Ca urmare, prioritățile și accentul lor în reducerea întârzierilor și timpilor de așteptare în transport pot fi diferite. Această divergență în priorități ar putea contribui la întârzieri în mișcarea stocurilor, deoarece operatorii feroviari sunt compensați atunci când containerele stau pe șine.

Cererea fluctuantă și schimbarea modelelor de cumpărare:

Companiile se confruntă cu provocări în expedierea unor volume mari din cauza fluctuațiilor dramatice ale stocurilor și schimbărilor în modelele de cumpărare ale clienților. În ultimii trei ani, industria transportului rutier a asistat la epuizarea stocurilor, unele depozite raportând că sunt ocupate doar în proporție de 50-60% din cauza impactului COVID-19 și a declinului economic rezultat. Această epuizare a afectat stabilitatea și previzibilitatea industriei și a perturbat lanțurile de aprovizionare tradiționale, generând cereri fluctuante în diverse industrii.

Perspectiva economică sumbră:

Sentimentul general al industriei pare sumbru după un an de boom. Unele afaceri mici au înregistrat o scădere de 20% în veniturile pe parcursul anului, comparativ cu anul precedent, în timp ce altele au înregistrat o scădere de până la 50%. Acest mediu economic dificil a determinat afacerile mai mici să fie mai precaute, în timp ce companiile mai mari sunt într-o poziție mai bună pentru a face față provocărilor și pentru a explora oportunități de extindere.

Potrivit unui raport al firmei de analiză a transporturilor FTR, perspectivele pentru companiile de transport rutier în 2024 rămân moderat nefavorabile. Indicele condițiilor de transport rutier (TCI) pentru luna martie a indicat condiții persistent nefavorabile, cu o valoare de -5,83, față de -5,17 în februarie. Factori precum costurile dificile de finanțare, un mediu cu rate negative și scăderea tarifelor la cerere au contribuit la această scădere. Deși costurile combustibilului au scăzut ușor, iar ratele de utilizare s-au îmbunătățit, acestea nu au fost suficiente pentru a compensa condițiile negative în ansamblu.

Avery Vise, vicepreședintele transporturilor de la FTR, consideră că redresarea pieței pentru companiile de transport rutier va fi probabil mai puțin pronunțată în comparație cu anii precedenți. Industria nu a înregistrat o migrație semnificativă a șoferilor, ceea ce ar putea deschide calea unei redresări bazate pe capacitate. În timp ce transportatorii mai mari au preluat capacitatea de șoferi de la transportatorii mici care au eșuat, cererea de transport existentă nu este suficient de puternică pentru a folosi în totalitate forța de muncă disponibilă a șoferilor.