infrastructura Archives - Pagina 14 din 39

Potrivit directorului general al Companiei Naționale de Infrastructură Rutieră din România (CNAIR), Cristian Pistol, un consorțiu, format din companiile turcești Makyol și Yapi Merkezi, a câștigat licitația de 1,19 miliarde de lei (266,3/241,5 milioane de euro) pentru construcția unui segment din tronsonul de autostradă Sibiu-Făgăraș, inclusiv drumul de legătură cu DN1 (5,6 km).

Proiectul presupune proiectarea și lucrările de construcție al segmentului de autostradă de o lungime de 16,26 km, precum și a unui drum de legătură de 5,6 km, a precizat Cristian Pistol într-o postare pe o rețea de socializare.

Fondurile vor fi asigurate din Programul de Transport al României 2021-2027, care se ridică la 9,6 miliarde de euro, din care 48,3% reprezintă fonduri europene, iar restul reprezintă contribuția națională, potrivit ultimelor date ale Ministerului pentru Investiții și Proiecte Europene din țară.

Proiectul are o durată de patru ani, din care un an pentru etapa de proiectare, iar trei ani pentru lucrările de construcție.

Contractul poate fi semnat la zece zile de la anunțarea ofertantului câștigător cu condiția să nu fie depuse contestații sau plângeri, a declarat vineri Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, într-o altă postare pe rețelele de socializare.

Makyol Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret face parte din grupul turc Makyol, specializat în construcții grele și infrastructură, imobiliare comerciale, dezvoltare de locuințe și investiții în turism.

Yapi Merzeki Insaat ve Sanayi este înființată în 1965 și face parte din grupul turc Yapi Merzeki cu specializarea în proiectarea și construcția unei mari varietăți de clădiri, construcții grele și proiecte feroviare.

Comisia Europeană propune noi obiective privind emisiile de CO₂ pentru vehiculele grele noi, începând cu 2030. Conform unui comunicat de presă, emisiile generate de sectorul transporturilor, precum camioanele, autobuzele urbane și autocarele sunt responsabile de peste 6% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) din UE și de peste 25% din emisiile de gaze cu efect de seră produse de transportul rutier. Noile standarde vor contribui la trecerea spre o mobilitate cu emisii zero și la îndeplinirea de neutralitate climatică.

De asemenea, Comisia recomandă introducerea treptată a unor standarde mai stricte privind emisiile de CO₂ pentru aproape toate vehiculele grele noi cu emisii certificate de CO₂. Astfel, Comisia propune reduceri ale emisiilor cu 45% începând cu 2030, cu 65% începând cu 2035 și cu 90% începând cu 2040, comparativ cu nivelul din 2019. În plus, Comisia îndeamnă ca toate autobuzele urbane noi să aibă emisii zero din 2030 pentru a stimula implementarea mai rapidă.

Actuala propunere va avea un impact pozitiv asupra tranziției energetice, prin reducerea cererii de combustibili fosili importați și prin sporirea economiilor de energie și a eficienței în sectorul transporturilor din UE, în conformitate cu obiectivele Pactului verde european și REPowerEU. Ceea ce va aduce beneficii operatorilor de transport și utilizatorilor europeni prin reducerea costurilor combustibililor și a costurilor totale de deținere. Totodată, va asigura o utilizare pe scară mai largă a unor vehicule mai eficiente din punct de vedere energetic, precum și îmbunătățirea calității aerului pentru sănătatea europenilor.

Emisiile din sectorul vehiculelor grele au crescut de la an la an, în principal, cauzate de majorarea cererii de transport rutier care se preconizează că vor continua să crească în viitor.

În 2019, emisiile determinate din transportul de mărfuri au fost mai mari cu 44%, față de emisiile din sectorul aviației și mai mari cu 37% decât emisiile create de transportul maritim. Pentru a sprijini aceste tranziții, Comisia a inițiat deja Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi în vederea dezvoltării infrastructurii de încărcare necesară, în special instalarea la intervale regulate a punctelor de încărcare și de alimentare pe autostrăzile principale. Tot astfel, sugerează instalarea la fiecare 60 de kilometri pentru încărcarea cu energie electrică și la fiecare 150 de kilometri pentru realimentarea cu hidrogen. Comisia colaborează intens cu colegiuitorii pentru a finaliza negocierile cu privire la aceste propuneri.