Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Chiar daca momentan ne confruntam cu scaderi ale volumelor de transport si schimburilor comerciale, in momentul in care economia va incepe sa creasca, iar transportul va creste in acelasi ritm, vor aparea probleme atat economice, cat si de mediu. Reteaua rutiera este din ce in ce mai congestionata, iar acesta este un dezavantaj pentru mediul de afaceri european. In aceste conditii, accentul se muta pe alte tipuri de transport, cum este cel naval. Tocmai pentru ca traficul de containere a crescut considerabil, ducand la o crestere a volumului de servicii logistice si de operatiuni portuare.

Pentru a accelera procesele si operatiunile, Portul Valencia a decis sa creeze un nou sistem IT pentru coordonarea tuturor agentilor care opereaza in port, prin platforma web Valenciaportpcs.net. Aceasta integreaza serviciile EDI ale Autoritatii Portuare cu serviciile oferite de sistemul de informatii si comunicatii si cu cele furnizate de carausi.

"Cu 15-20 de ani in urma, portul Valencia avea o tendinta de crestere accelerata a volumului de containere aflat in trafic si am dezvoltat infrastructura catre zonele de productie ale Spaniei. Serviciile logistice au crescut si am avut si o crestere mare a transportului rutier. Am ajuns de la mai putin de 1.000 de camioane care transporta containerele prin port la mai bine de 4.000", a explicat Jose Garcia de la Guia, directorul portului Valencia. Potrivit acestuia, procedurile din port nu erau adecvate pentru volumul de operatiuni. "Trebuia sa integram agentii care lucreaza in port, iar procesul sa fie agil si transparent. Acum fluxul de informatii este foarte rapid. Am avut nevoie sa crestem si securitatea containerelor. Cand manipulezi 300 de containere nu este o problema, dar cand ai doar pe un vas 5.000 si vrei sa fie descarcate in 12 ore, datele problemei se schimba, iar planificarea devine un «must»", a precizat de la Guia.
Valenciaportpcs.net este rezultatul unui lung proces de modernizare strategica ce a dus la standardizarea informatiilor, facilitand astfel procedurile administrative si operatiunile. Prin dezvoltarea retelei toti utilizatorii pot vedea intregul lant de transport in sistem.
Sistemul implementat furnizeaza informatii legate de procesele logistice, …..

In conditiile in care volumele de marfuri care intra si ies din Europa sunt in crestere, tarile care opereaza principalele noduri de tranzit si-au planificat investitii serioase, care sa le ajute sa-si pastreze pozitia comerciala. Transportul maritim si aerian sunt principalele modalitati de trimitere a marfurilor pe distante lungi, astfel ca pe aceste doua segmente se concentreaza si cele mai mari eforturi. Chiar daca nu au aceeasi anvergura, proiectele din Europa de Est nu sunt de neglijat, iar cei care investesc acum masiv in infrastructura vor culege cu siguranta roadele.

Peste doua treimi din comertul dintre Europa si restul lumii se realizeaza pe cale maritima. Marfurile vrac solide si lichide domina in continuare, dar, chiar si asa, ponderea containerelor incepe sa fie tot mai mare (de la 14,5% in 2003 la 18,8% in 2010). In plus, transportul containerizat se estimeaza ca isi va continua tendinta de crestere si pe viitor, se arata in raportul "Industria si logistica in Europa: cresterea retelelor globale", realizat de Colliers International. Activitatea ramane concentrata pe porturile Hamburg-Le Havre, cu toate ca dezvoltarea noilor porturi din zona marilor Baltica si Mediterana (in partea sa rasariteana) va permite transportul direct al marfurilor destinate Rusiei si Europei de Est.
Transportul feroviar deserveste o parte destul de restransa a transporturilor continentale, dar investitiile guvernamentale masive in acest sector, in special in China, Rusia si Turcia, vor genera cresteri, chiar daca destul de lente, si in restul Europei, se arata in acelasi raport.
Ca valoare a marfurilor transportate, aproximativ 30% dintre acestea merg cu avionul, in interiorul si in afara Uniunii Europene. Cele mai mari aeroporturi europene se confrunta insa cu o criza severa de capacitate, iar pretul ridicat al terenurilor fac practic imposibil accesul operatorilor logistici pe acest sector.

Transportul containerizat maritim, in plina dezvoltare
Aproximativ 60% din transportul containerizat masurat in tone catre Europa trece prin doar patru porturi din Olanda si Germania – Rotterdam, Antwerp, Bremerhaven si Hamburg – iar pentru acesta din urma China este principalul partener. Mostenirea istorica a acestor puncte strategice pentru schimburile comerciale a generat pana in prezent un nivel de trai ridicat in tari precum Belgia, Franta, Germania, Olanda si Marea Britanie, unde activitatea logistica este foarte bine dezvoltata.
In opozitie, porturile din estul Europei si de la marea Mediterana sunt mai mici si se axeaza in special pe tranzactii punctuale. Cu exceptia poate a Gioia Tauro, care functioneaza ca baza pentru porturile din Mediterana.
Noi rute dinspre Asia catre Europa inseamna insa dezvoltarea infrastructurii, inclusiv pentru cei mici. Facilitatile portuare construite recent la marile Mediterana si Adriatica au permis vapoarelor cu containere sa o ia pe canalul Suez pentru a livra direct pentru Europa Centrala si de Est. Bunurile ajung mai …..