infrastructura Archives - Pagina 9 din 39

După o perioadă de expansiune rapidă, în 2023 s-a înregistrat o încetinire a creșterii vânzărilor de vehicule electrice. Vânzările globale de vehicule electrice au crescut cu 33% în 2023, față de peste 100% în 2022. Ponderea medie a vehiculelor electrice în înmatriculările de vehicule noi continuă să crească, ajungând la 20% față de 14% în 2022, însă unele piețe consacrate, inclusiv Coreea de Sud și Germania, au generat o scădere.

În prezent, sectorul se confruntă cu mai multe obstacole, precum costurile ridicate ale energiei electrice, inflația și subvențiile reduse, pe măsură ce guvernele își reorientează finanțarea către infrastructura de încărcare. Creșterea punctelor de încărcare a fost puternică în 2023, cu un avans de 65%, majoritatea regiunilor înregistrând o ușoară scădere a raportului vehicule/puncte de încărcare. Drept urmare, 81% dintre consumatori spun că încărcarea vehiculelor electrice a devenit mai ușoară în ultimele șase luni, datorită creșterii numărului de încărcătoare rapide. Aceste constatări au fost relevate în studiul realizat de Roland Berger EV Charging Index 2024, bazat pe mai multe interviuri în industrie și un sondaj cu 16.000 de respondenți din Europa, Asia, America de Nord și de Sud și Orientul Mijlociu, evaluând pregătirea instalațiilor de încărcare și satisfacția clienților în contextul tendințelor vehiculelor electrice.

„Peisajul global al e-mobilității oferă o imagine variată. Piețele mature reduc sau elimină stimulentele pentru vehiculele electrice, dar piețele mai puțin mature, de exemplu cele din sudul Europei, promovează acum extinderea infrastructurii și vânzările de vehicule electrice”, precizează Adam Healy, director la Roland Berger. „De asemenea, strategiile mixte ale OEM joacă un rol – unii producători auto se angajează din nou în favoarea noilor platforme complet electrice, în timp ce alții se orientează către hibrizi plug-in. Progresul lent către paritatea costurilor între vehiculele cu motor cu combustie internă și vehiculele electrice este un alt factor.”

În ceea ce privește e-mobilitatea, China este din nou lider, cu toate că scorul general al Chinei în Index nu a crescut în 2023, iar poziția sa de lider nu a fost afectată, menținând o creștere puternică a vânzărilor de vehicule electrice și a infrastructurii de încărcare. Cei mai apropiați concurenți – Germania, Statele Unite și Țările de Jos – și-au văzut scorurile stagnând sau scăzând, o tendință observată pe majoritatea piețelor consacrate în 2023. Între timp, piețele în curs de dezvoltare din Orientul Mijlociu și Asia de Sud-Est înregistrează o creștere rapidă a vânzărilor de vehicule electrice și recuperează decalajul față de țările fruntașe.

Statele Unite s-au clasat pe locul al doilea în cea mai recentă ediție a EV Charging Index, datorită creșterii continue a vânzărilor de vehicule electrice în 2023, inclusiv a hibrizilor plug-in, care devin din ce în ce mai populari. Creșterea rețelei publice de încărcare nu a ținut pasul, deși procentul ridicat de proprietari de vehicule electrice din SUA cu încărcare la domiciliu reduce dependența de rețeaua publică. Sprijinul federal continuu pentru e-mobilitate depinde în mare măsură de rezultatul alegerilor din SUA din noiembrie 2024.

Constructorii de echipamente originale sporesc implicarea în încărcare pentru a contribui la creșterea vânzărilor de vehicule electrice. Piața de încărcare a vehiculelor electrice este vibrantă, cu numeroase companii noi care intră în luptă atât în regiunile mature, cât și în cele în curs de dezvoltare. La nivel global, producătorii de echipamente originale își intensifică implicarea în infrastructura de încărcare, fie prin rețele proprii, fie prin colaborări în cadrul consorțiilor. Acest lucru este deosebit de relevant pe piețele mai puțin mature, unde extinderea infrastructurii poate stimula vânzările de vehicule electrice.

„Investițiile legate de taxare au devenit din ce în ce mai populare în toate regiunile, iar participanții la piață continuă să testeze noi modele de afaceri și tehnologii”, afirmă Jack Zhuang, Principal la Roland Berger. „În cele din urmă, este probabil ca o gamă largă de soluții să fie adecvată pentru diferite cazuri de utilizare.”

Recent a fost semnat contractul de finanțare europeană nr. 34/2024, de către Autoritatea de Management Programul Transport 2021-2027, prin ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Mihai Grindeanu și Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, prin directorul general Mihai Teodorescu, pentru a doua etapă a proiectului „Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din zona Midia, inclusiv consolidări în spatele cheurilor”.

În etapa I proiectul a fost finanțat prin Programul Operațional Infrastructura Mare POIM 2014-2020. Iar, etapa a doua este finanțată prin Programul Transport 2021-2027, cod MySMIS 2021 320444, cu o valoarea totală a contractului de 55.647.598,10 lei (cu TVA). Totodată, beneficiază de fonduri nerambursabile UE în valoare de 23.531.729,66 lei, ceea ce reprezintă 50% din valoarea totală eligibilă a proiectului, diferența de 50% fiind acoperită din bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii.

Antreprenorul pentru aceste lucrări a fost desemnat, în urma unei licitații publice, Asocierea ABC VAL SRL & BETOANE ȘI PREFABRICATE SRL & ALMMA CONTRACTORS GROUP SRL, în timp ce consultanța și supervizarea lucrărilor vor fi asigurate de TPF INGINERIE SRL. Implementarea proiectului va continua să se desfășoară până pe 31 decembrie 2029.

Proiectul „Extinderea cheurilor danelor 10 și 12 din zona Midia, inclusiv consolidări în spatele cheurilor” implică lucrări complexe și etapizate de modernizare a infrastructurii zonei Midia și alinierea acesteia la standarde europene:

• Extinderea danei 10: Extinderea cu un cheu din blocuri pe o lungime de 53,90 m, perpendicular pe cheul existent și completarea până la digul danei 9 cu un taluz protejat cu blocuri de același tip ca protecția digului danei 9.

• Prelungirea cheului danei 12: Presupune lucrări pentru realizarea unui cheu din blocuri prefabricate din beton, pe o lungime de 306 m, precum și lucrări de dragaj pentru asigurarea adâncimilor de 8 metri, atât în lungul cheului, cât și pe șenalul de acces cu o lățime suficientă pentru manevrarea navelor. Totodată, cuprinde lucrări pentru asigurarea infrastructurii de racordare la apă și energie electrică. Proiectul face parte din planul mai amplu de modernizare a infrastructurii din zona Midia, cu scopul de a transforma zona într-un nod de transport eficient pentru produse petroliere și mărfuri lichide, precum și într-un cluster pentru servicii conexe și întreținerea utilajelor petroliere.