LINAVA Archives - Traficmedia

Linava pregătește o acțiune colectivă la Curtea Europeană de Justiție, invocând pierderi provocate de obligația – între timp anulată – de întoarcere la bază a camioanelor

Lituania se pregătește să deschidă un nou front juridic în disputa care a divizat sectorul transporturilor europene în ultimii ani. Linava, asociația națională a transportatorilor rutieri, a anunțat că lucrează la o acțiune colectivă care va fi depusă la Curtea de Justiție a Uniunii Europene, cu scopul de a obține despăgubiri pentru prejudiciile suferite de companiile membre în urma aplicării Pachetului Mobilitate.

Ținta este obligația introdusă în 2022 ca vehiculele de transport internațional să revină la țara de înmatriculare o dată la opt săptămâni – o prevedere care a fost anulată în mod oficial de Curtea Europeană în octombrie 2024, pe motiv că nu a fost evaluată în mod corespunzător de legiuitorii europeni. Linava susține acum că această obligație a dus la pierderi semnificative pentru transportatorii baltici, afectați direct de măsura considerată ineficientă și costisitoare.

„Solicităm transportatorilor care pot demonstra daunele suferite să ni se alăture în acest demers. Companiile care asigură coloana vertebrală a economiei nu trebuie penalizate de decizii administrative defectuoase”, declară asociația într-un comunicat publicat pe 15 aprilie.

Linava a început să colecteze date și documente care vor fundamenta acțiunea legală, cu termen de consultare stabilit pentru 5 mai. Aceasta ar putea deveni una dintre cele mai importante inițiative juridice lansate vreodată de o asociație est-europeană împotriva instituțiilor UE în domeniul transporturilor. Plângerea va fi construită pe baza pierderilor operaționale directe și indirecte, dar și a efectelor asupra emisiilor și congestiei de trafic, invocate chiar de Comisia Europeană în sprijinul deciziei de anulare.

Totuși, cazul lituanian nu este lipsit de controverse. Dacă în Est Pachetul Mobilitate este văzut drept o barieră artificială și protecționistă, în Vest – în special în Germania, Franța sau Olanda – acesta este considerat o încercare de a combate dumpingul social și de a restabili echilibrul pe piață. Decizia de eliminare a obligației de întoarcere a camioanelor a fost criticată în mod deschis de Partidul Social Democrat german, care acuză Bruxelles-ul că cedează presiunilor est-europene și ratează oportunitatea de a impune reguli care să protejeze șoferii și să descurajeze utilizarea forței de muncă extracomunitare în condiții precare.

Pe fundal, rămâne falia adâncă dintre vechii și noii membri ai UE, cu două modele diferite de operare în transporturi: unul bazat pe eficiență logistică și costuri minime, specific Europei de Est, și altul axat pe standarde sociale, reglementări stricte și protecție a pieței interne, susținut de Europa Occidentală.

Dacă acțiunea Linava va fi acceptată de Curte, aceasta ar putea deschide calea pentru alte demersuri similare din partea Poloniei, Bulgariei, României sau Ungariei – toate țări în care transportul rutier este un pilon economic major și un domeniu sensibil în relația cu Bruxelles-ul.

La solicitarea Girteka, asociația lituaniană de transport rutier de mărfuri – LINAVA – a semnat un acord cu Ministerul Transporturilor din Uzbekistan pentru a deschide o școală în Tașkent pentru a forma 1.500 de șoferi în fiecare ciclu. Primii șoferi vor ajunge deja în Lituania până la sfârșitul anului.

CargoGO Logistics, pe de altă parte, importă șoferi din diferite țări asiatice, deși se concentrează în special pe India, unde este ușor de găsit șoferi profesioniști cu 5 ani de experiență și o bună cunoaștere a limbii engleze. A angajat deja câteva sute de persoane, dar va continua să facă acest lucru în sezoanele următoare.

Lipsa de șoferi de camion, repetată obsesiv, este tratată pragmatic de țări precum Lituania. Aici Girteka a solicitat LINAVA, asociației lituaniene de transport mărfuri să inițieze discuțiile cu autoritățile competente din Uzbekistan pentru deschiderea unui centru de formare special, la Tașkent.

Ministerul uzbec al Transporturilor, prin intermediul Asociației Aircuz a transportatorilor uzbeci, găsește persoane dispuse să se urce într-un camion, le înscrie la cursul de formare și apoi, odată terminat, noii șoferi licențiați sunt gata să plece în Lituania și să înceapă munca a doua zi, trebuind să se preocupe doar de găsirea unui loc de dormit și a unui cont bancar unde să își primească salariul. Toate acestea într-un timp destul de scurt, având în vedere că acordul a fost semnat abia la începutul anului 2022, iar înainte de sfârșitul anului primii șoferi vor începe să conducă în țara baltică. Când va fi complet operațional, fiecare ciclu de formare ar trebui să poată crea aproximativ 1.500 de șoferi.

Singura problemă întâmpinată a fost la nivel birocratic, deoarece vizele pentru a intra în Lituania se obțin mai greu decât în alte țări europene, cum ar fi Polonia și Germania. Iar dacă acestea nu sunt eliberate înainte de încheierea cursului de formare, există riscul – potrivit asociației Linava – ca viitorii șoferi să se orienteze în altă parte, zădărnicind eforturile depuse la nivel organizațional.

Dar aceasta nu este singura experiență de formare pusă în aplicare de Lituania. În afară de Girteka, o altă companie de transport, CargoGO de șoferi indieni și va continua să facă acest lucru în anii următori. Este vorba de șoferi profesioniști cu o experiență de cel puțin 5 ani într-un mediu internațional și cu o bună cunoaștere a limbii engleze. Și de aceea, această țară va fi favorizată ca bazin național din care să se atragă în viitor lucrători, chiar dacă sunt deja raportate alte cazuri de succes de recrutare de șoferi din Irak, Oman, Arabia Saudită, Kuweit și Qatar.