NLA Archives - Pagina 4 din 8

Parlamentul European a adoptat pe 18 aprilie acordul privind sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii (SEQE II), care va stabili un nou sistem separat pentru transportul rutier. Tranzacționarea cotelor de CO₂ va fi gestionată de distribuitorii de combustibili, iar sistemul va fi lansat în 2027 sau cel târziu în 2028, dacă prețurile energiei vor crește.

Ca reacție la acest acord, asociațiile profesionale ale transportatorilor din Franța (FNTR), Germania (BGL) și țările nordice (NLA) avertizează împotriva riscului de impozitare dublă sau chiar triplă a sectorului de transport de marfă (deoarece se cumulează SEQE II și măsurile naționale și europene suplimentare) și arată că o creștere a costurilor, adică o impunere de noi sarcini fiscale asupra firmelor din domeniu, nu va duce la tranziție verde, deoarece firmele din domeniu nu au alternative ecologice realiste.

Infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice cu baterii și hidrogen este încă absentă în Europa, iar aceste vehicule costă în continuare de 2-4 ori mai mult decât camioanele cu motoare cu ardere internă, deci și în acest mod sectorul transportului are parte de creșteri de costuri și este lăsat fără o posibilitate reală de a trece la o activitate mai ecologică. Firmele au nevoie de infrastructură alternativă, de vehicule disponibile și de stimulente economice pentru a deveni verzi. De aceea Biroul comun al celor trei asociații recomandă ca veniturile din SEQE II să fie alocate instalării infrastructurii pentru combustibili alternativi, cum ar fi hidrogenul sau energia electrică PowertoX. Sectorul de transport este, în opinia acestor asociații, pe deplin angajat să își îndeplinească rolul de a contribui la reducerea emisiilor de CO₂, dar acest lucru trebuie făcut pragmatic și realist.

Comisia pentru transporturi (TRAN) a Parlamentului European (PE) tocmai și-a adoptat poziția cu privire la Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR), stabilind obiective mai ambițioase decât până acum.

Iar biroul comun al asociațiilor transportatorilor din Franța (FNTR), Germania (BGL) și țările nordice (NLA) de la Bruxelles salută direcția adoptată de PE, respectiv obiectivele mai ambițioase pentru o rețea și o infrastructură europeană de reîncărcare care să furnizeze energie electrică, hidrogen sau LNG, și crede că este important de subliniat principiul general al neutralității tehnologice pentru a menține concurența pe piață între diferitele tehnologii alternative, ținând seama și de prețuri.

Acesta este un prim pas important în direcția atingerii obiectivelor pachetului Fit for 55, consideră cele trei asociații, iar tranziția verde poate avea loc numai dacă există suficientă infrastructură pentru combustibili alternativi, pentru a transmite un semnal clar companiilor de transport. De acum înainte mai este nevoie ca statele membre să se pregătească pentru a îndeplini obligațiile AFIR.

Pe lângă construirea infrastructurii pentru combustibili alternativi, trebuie abordate multe alte aspecte: disponibilitatea energiei verzi la prețuri accesibile, o rețea energetică adecvată, testarea vehiculelor în condiții reale, un serviciu complet, furnizarea de piese de schimb etc.

„Tranziția verde va necesita timp și va avea un cost. Prin urmare, suntem îngrijorați dacă alte elemente ale pachetului Fit for 55, cum ar fi propunerea privind comercializarea certificatelor de emisii și eurovinieta, vor aduce costuri suplimentare pentru combustibilii fosili. Mai ales într-o perioadă în care operatorii de transport se confruntă deja cu creșterea prețurilor la combustibili“, mai arată comunicatul comun FNTR, BGL și NLA.

Asociațiile le solicită legiuitorilor să țină seama de importanța acordării de stimulente transportatorilor pentru a investi în noi tehnologii ecologice, deoarece încă nu ne aflăm într-un scenariu în care vehiculele grele de marfă să funcționeze în mare parte pe bază de energie electrică sau pe hidrogen și să fie gata să fie utilizate pe scară largă la prețuri comparative cu ale vehiculelor grele cu ardere internă.