NLA Archives - Pagina 5 din 8

Parlamentul European (PE) a votat pe 22 iunie o propunere care va încetini tranziția verde, iar decizia îi aparține acum Consiliului UE.

PE și-a precizat poziția cu privire la schema europeană de comercializare a certificatelor de emisii (ETS). În propunerea Comisiei Europene, întregul transport rutier este inclus într-un ETS separat, dar Parlamentul solicită includerea parțială a transportului rutier în ETS, adică inițial numai transportul rutier comercial, și ulterior, din 2029, și mobilitatea privată.

Întrucât nu va fi posibil să se facă distincția la pompă între un vehicul care alimentează în scopuri private și unul are alimentează în scopuri comerciale, responsabilitatea pentru schimbul și controlul cotelor de CO2 nu va mai fi a distribuitorilor de combustibil, ceea ce poate avea repercusiuni grave, deoarece ei au date relevante și capacitatea de a controla consumul de combustibili pe care îi distribuie. Or, dacă se merge pe propunerea PE, responsabilitatea pentru gestionarea certificatelor de CO2 ar reveni direct transportatorilor, ceea ce, consideră Federația Națională a Transportatorilor Rutieri din Franța (FNTR), trebuie neapărat evitat.

Erik Østergaard, președintele asociației de logistică din țările nordice NLA, crede și el că nu aceasta este abordarea corectă, ci că toți actorii, privați și comerciali, trebuie să-și facă partea. Mai ales că numeroase companii de transport mici și mijlocii nu au nici timpul, nici resursele necesare pentru a gestiona un sistem complex de cote de emisii. „Prin urmare, încurajăm cu tărie statele membre UE să prezinte din nou propunerea și să se asigure că toate părțile interesate din domeniul transportului rutier – comerciale și private – sunt luate în considerare în noul ETS.“

Dirk Engelhardt, CEO al asociației germane BGL, mai explică faptul că, dacă se exclude transportul privat din ETS, va dura mai mult pentru a pune în aplicare tranziția verde, deoarece, dacă în sistem există venituri mai mici, implicit se pot reinvesti mai puțini bani în soluții ecologice. În opinia sa, Parlamentul de fapt le cere transportatorilor să suporte toate costurile. „În plus, solicităm ca veniturile generate de noul sistem ETS să ajungă la profesioniștii din domeniul rutier. „Ce ar trebui să se facă, mai concret, în opinia FNTR, este ca includerea transportului rutier în schema europeană de comercializare a certificatelor de emisii să fie efectuată de furnizorii de combustibili care vor plăti pentru certificatele de emisii de carbon și apoi vor transfera acest cost spre utilizatorii transportului. Pentru că „sectorul nostru nu va putea suporta o povară suplimentară, în special în situația economică dificilă de acum, determinată de inflație și de creșterea prețurilor la motorină.“

Asociațiile de transport din Franța (FNTR), țările nordice (NLA) și Germania (BGL) au cerut, într-un comunicat de presă comun privind pachetul de mobilitate al UE, ca noile reguli de detașare și cabotaj să fie controlate în mod consecvent.

Cele trei asociații patronale din țările care au orchestrat implementarea Pachetului Mobilitate susțin că noile reglementări vor contribui la combaterea dumpingului social, la îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor din transportul rutier și la crearea unor condiții de concurență echitabile pe piață.

“Comisia Europeană a depus multe eforturi pentru a sprijini punerea în aplicare a Directivei privind detașarea lucrătorilor pentru șoferi”, spune Erik Østergaard, președintele NLA. Asociația Nordică de Logistică (NLA) este o reprezentare comună, cu sediul la Bruxelles, a asociațiilor de transport rutier de mărfuri din țările nordice: Suedia, Danemarca, Norvegia și Finlanda. “Directiva este esențială pentru asigurarea unui transport echitabil în Europa.”

Aceasta garantează că șoferii sunt remunerați conform standardelor din țara gazdă în care a fost prestat serviciul de transport, a spus el. “Acum depinde de statele membre să implementeze această directivă cât mai repede posibil și să o controleze eficient”, a spus Østergaard.

Reacții pozitive pe piață la pachetul de mobilitate

Florence Berthelot, delegat general al Federației franceze de transport rutier de mărfuri, Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR), adaugă: “Cu noul cadru juridic pentru cabotaj și perioada de cooling off, avem un instrument în mâinile noastre pentru a opri practicile neloiale de pe piață prin interzicerea eludării normelor de cabotaj. Trebuie să aplicăm aceste dispoziții cu fermitate.”

“Observăm deja reacții pozitive ale pieței la Pachetul de Mobilitate și observăm că întreprinderile se așează mai aproape de piețele pe care le deservesc”, continuă Dirk Engelhardt, purtător de cuvânt al Consiliului de administrație al Asociației Federale Germane a Transporturilor Rutiere, Logisticii și Gestionării Deșeurilor (BGL). “Pentru ca noile reglementări în domeniul transporturilor să fie un real succes, este nevoie de mult mai multă aplicare a legii, inclusiv în ceea ce privește întoarcerea șoferului și a camionului în țara de origine”, mai cere el.