OMV Archives - Pagina 3 din 4

„Transportul Viitorului“! Acesta este numele celui mai nou parteneriat dintre Scania Romania si mai multe companii de profil din industria transporturilor menit sa accelereze reducerea impactului pe care il are transportul rutier de marfa asupra mediului inconjurator.

Pentru anul in curs, proiectul isi propune sa educe publicul din industria transportului rutier de marfa asupra celor mai eficiente modalitati de reducere a consumului de combustibili fosili, si drept urmare de reducere a nivelului de CO2 din atmosfera, anunta Scania Romania. Acesta a fost structurat sub forma unor filme educative scurte, avandu-i ca protagonisti pe Ioan Nagl, director general Ost Transport – cu o flota de peste 75 de camioane -, impatimit al concursurilor de profil, reusind, an de an, sa obtina titlul pentru cel mai frumos camion din Romania, si Gabriel Onofrei, pilot de raliu, presedinte si fondator al Asociatiei Romane de Drift. Pe viitor, acest parteneriat va continua sa adune informatii si sa identifice elemente de inovare si de importanta strategica, in domeniul reducerii impactului pe care transportul rutier il are asupra mediului inconjurator.
„Protejarea planetei si a mediului inconjurator trebuie sa fie azi una dintre cele mai importante prioritati pentru orice companie si avem mari ambitii pentru ca activitatile noastre sa aiba efect pozitiv asupra climei. Dar numai cand ne unim fortele cu alti jucatori cheie din industrie, vom putea atinge aceste obiective ambitioase. Formand acest parteneriat, vom avea o pozitie unica pentru a implementa solutii inteligente, eficiente si sustenabile pentru transportul si logistica noastra“, spune Mihai Pasol, Director de Marketing & Comunicare la Scania Romania.
In cadrul acestui proiect vor fi lansate 11 clipuri educative in lunile august si septembrie, iar din 7 septembrie, va lua startul Caravana „Transportul Viitorului” ce va cuprinde 10 evenimente in cele mai importante locatii din tara, mai arata Scania.
Totodata prin platforma www.transportulviitorului.ro este lansata si cea mai mare competitie pentru soferii profesionisti din lume: Scania Driver Competitions, marele premiu constand intr-un un camion Scania in valoare de 100.000 de euro.
Transportul Viitorului, cel mai mare parteneriat din industria transportului rutier, este sustinut de Scania, OMV, Bridgestone, CTE Trailers si IFPTR.

Producatorul roman de camioane a cerut sa intre in insolventa in septembrie 2014 si din decembrie 2015 este in reorganizare judiciara pe trei ani, cu posibilitate de prelungire cu doi ani, iar de atunci au trecut opt trimestre in care si-a platit conform planului datoriile la cei inscrisi la masa credala. In ultimii ani productia a fost de cate 30-50 de unitati, cele mai multe vehicule fiind livrate in Asia.

Pe piata interna producatorul a vandut la Confind Campina 12 autosasiuri 8×6 cu instalatii speciale pentru OMV, la UPET Targoviste 3-4 autosasiuri cu 6-7 axe pe an, pentru instalatii petroliere, care au ajuns in Libia, Ucraina, Rusia si Kazahstan, in 2015 a fost subfurnizor al Aerostar Bacau intr-un contract cu Ministerul Apararii, pentru camioane 6×6 cu motor Euro 5 de 290 CP si greutate totala de 21 t, echipate cu platforma cu twistlock-uri, pentru transportul containerelor 1C, si in plus a mai vandut vehicule pentru pompieri in sase judete din sud-estul tarii si vehicule cu macarale, pentru Electrica, impreuna cu Ubemar, respectiv macarale pe autosasiuri 8×4 catre ROMGAZ. Cereri de pe piata romaneasca mai sunt, dar problema este ca Euro 6 e deja obligatoriu, iar Roman nu ofera inca un astfel de motor, insa este posibil ca negocierile cu Mercedes-Benz si MAN pentru achizitia de propulsoare sa se finalizeze in curand si sa se poata face niste prototipuri.
Pe de alta parte, mari sperante se leaga de piata din Asia, unde au fost realizate doua prototipuri pentru Pakistan si se spera la castigarea unui contract pentru un numar important de unitati, si au fost livrate la inceput de 2017 in Taiwan doua autocamioane 8×4 pentru transport de containere.
Mai multe detalii despre activitatea firmei brasovene puteti citi in numarul din februarie al revistei Tranzit. Iar la https://drive.google.com/file/d/1gUYzw_MlQu8MSLj-4tGxfEpnsvahB2DW/view
– puteti vedea un film despre istoricul Roman Brasov, firma infiintata in 1921, sub numele de Romloc, care se ocupa la acel moment de reparatii la vagoane, dupa care in perioada razboiului a produs armament, iar in 1948 a fost nationalizata si a primit numele de Steagul Rosu Brasov. Pentru a produce camioane asa cum se dorea era nevoie de aprobarea URSS, care insa, prin diviziunea muncii din cadrul CAER, intentiona sa transforme Romania si Bulgaria in tari agricole, astfel ca numai dupa indelungi insistente Hrusciov si-a dat acordul pentru pregatirea liniilor de productie in toamna lui 1953 si pentru acordarea licentei autocamioanelor ZIL 150. Iar in 1954 s-au produs la Roman 700 de camioane numite SR 101. Cum au evoluat de atunci vehiculele grele romanesti, mai ales din punct de vedere al sarcinii utile, al consumului, al colaborarii cu diversi producatori de renume si al numarului de tari unde se exportau puteti vedea tot pe pe https://drive.google.com/file/d/1gUYzw_MlQu8MSLj-4tGxfEpnsvahB2DW/view.