Oradea Archives - Traficmedia

Schmitz Cargobull își extinde rețeaua industrială europeană prin lansarea operațiunilor într-o nouă fabrică de asamblare la Oradea. Noua unitate va produce semiremorci destinate în principal piețelor din Europa Centrală, consolidând prezența companiei într-o regiune considerată strategică pentru dezvoltarea transportului rutier.

Producția semiremorcilor cu prelată S.CS a început în ianuarie 2026, iar asamblarea semiremorcilor basculante S.KI este programată să demareze în primăvara acestui an.

Noua fabrică completează rețeaua europeană de producție

Unitatea din România se alătură celorlalte centre de producție ale companiei din Germania, Lituania, Spania, Regatul Unit și Turcia.

Potrivit lui Andreas Schmitz, CEO al companiei, noua locație contribuie la consolidarea poziției Schmitz Cargobull în Europa Centrală și permite o apropiere mai mare de companiile de transport din regiune. Strategia vizează oferirea unor termene de livrare mai scurte și a unor servicii integrate pentru operatorii de transport.

Poziție consolidată pe piața europeană a semiremorcilor

Schmitz Cargobull deține aproximativ 25% din piața europeană a semiremorcilor și este unul dintre liderii segmentelor de semiremorci cu prelată S.CS, semiremorci frigorifice S.KO COOL, semiremorci basculante S.KI și semiremorci pentru transportul mărfurilor uscate S.BO.

În Europa Centrală, compania are o cotă de piață de aproximativ 31%. Pe piața din România, producătorul este lider în segmentele de semiremorci cu prelată, frigorifice și basculante.

Prin intermediul filialei Schmitz Cargobull România, compania a livrat deja peste 50.000 de remorci către clienții locali. Activitatea este susținută de un sistem de distribuție a pieselor de schimb și de o rețea de aproximativ 30 de parteneri de service autorizați.

Investiție inițială și capacitate de producție

Investiția în noua unitate de asamblare se ridică la aproximativ 3,5 milioane de euro. Fabrica dispune de o suprafață de producție de 6.000 m² și poate produce până la 80 de semiremorci pe săptămână într-un singur schimb.

În plus, locația include o suprafață exterioară de aproximativ 45.000 m² destinată operațiunilor logistice și depozitării.

Unitatea are în prezent 25 de angajați specializați, iar compania intenționează să extindă treptat capacitățile de producție și infrastructura din România în anii următori.

Ia-ți un moment de reflecție: în ultimele douăsprezece luni ți s-a întâmplat să plătești o amendă pentru că în vehicul lipsea documentația completă?

S-a întâmplat ca un client să refuze încărcarea, deoarece în semiremorcă nu existau chingi de fixare?

Sau poate un ansamblu a plecat la drum cu un bec ars, pentru că nimeni nu a avut timp pentru o verificare rapidă a vehiculului? Dacă măcar unul dintre aceste scenarii îți sună cunoscut, continuă să citești.

În această branșă, cel mai important este realizarea unui număr cât mai mare de comenzi.
Numărăm vehiculele, orele de lucru, încărcăm mărfuri noi și mergem mai departe.
Vehiculele trebuie pur și simplu să-și facă treaba – și acesta este un mod de gândire pe deplin sănătos și realist. Nu intenționez să te conving să răstorni prioritățile.
Dar dacă lipsuri minore de echipare sau probleme tehnice încă reușesc să strice un transport perfect planificat, merită să știi că există modalități de a preveni acest lucru.

Bănuiesc că vehiculele sunt astăzi verificate cu ajutorul listelor de control pe hârtie, al proceselor-verbale de predare-primire și al fotografiilor trimise de șoferi pe WhatsApp.
Și probabil faci asta pentru că… așa se face. Doar că aceste hârtii se pierd, telefoanele se umplu, iar în aglomerația zilnică nimeni nu are timp să verifice pozele exact atunci când este cu adevărat nevoie. În arhive ajungem să ne uităm abia după faptă – de multe ori cu rezultate dezastruoase. Iar acum imaginează-ți că la întrebările de la începutul articolului poți răspunde: „Nu, nu mai este problema mea.” Că șoferul tău oprit pentru control lângă Valencia are tot ce trebuie, exact atunci când trebuie.

Că semiremorca revenită din München, cu profilul anvelopei sub limită, ajunge chiar mâine cu un set nou de roți. Că după o coliziune ușoară lângă Calais știi imediat dacă vehiculul poate continua cursa. Și că șoferul aflat lângă Milano are în semiremorcă exact numărul de chingi, colțare și covorașe antiderapante pe care le așteaptă clientul – fără stres, telefoane și explicații. Sună ca science-fiction? Și totuși se poate face – fără munți de hârtie și fără cozi interminabile de mesaje în aplicațiile de mesagerie. Imaginează-ți o altă realitate de zi cu zi.

Pasul unu: dispecerii tăi configurează în aplicație tot ce vrei să ai sub control – echipamente, fotografii, termene, elemente tehnice, curățenie. Apoi stabilești care dintre acești parametri sunt vizibili pentru șofer și care rămân exclusiv pentru uzul biroului. Pe această bază construiești protocoale adaptate tipurilor concrete de vehicule.

Pasul doi: șoferul deschide aplicația, selectează vehiculul și completează exact protocolul necesar în acel moment. Nu răsfoiește cinci pagini de hârtie și nu introduce date inutile. Dacă lipsește ceva, raportează imediat, cu un singur clic.
Tu afli despre asta chiar înainte ca el să pornească motorul. Șoferul completează protocolul mai dispus, pentru că are certitudinea că, raportând lipsurile la preluarea vehiculului, nu își creează singur probleme. Protocolul ajunge în timp real la birou, împreună cu fotografii realizate pe loc de șofer și cu localizarea. Ai o dovadă clară unde și când vehiculul arăta exact ca în fotografii.

Pasul trei: analiza. Aici începe partea cea mai interesantă. Desigur, poți analiza protocoalele unul câte unul, poți filtra neconformitățile și genera fișiere PDF pentru clienți sau service-uri. Însă adevărata valoare o oferă vederea de ansamblu asupra întregii flote: toate lipsurile și avariile sunt afișate clar, dintr-o privire, deja clasificate în detalii minore și probleme critice. Acest lucru este posibil deoarece, încă din etapa de definire a parametrilor, stabilești singur ce este o banalitate și ce trebuie să oprească vehiculul din cursă.

Poți, de asemenea, să „intri” într-un vehicul concret și să-l vezi din toate unghiurile: echipamente, stare tehnică, termene, istoricul modificărilor. Cu un singur click vezi de ce vehiculul este marcat ca „Not OK”. Nu trebuie să cauți prin 50 de file – configurația vizualizării a fost stabilită de tine dinainte. Iar dacă vrei să afli cine răspunde pentru o chingă pierdută, lipsa roții de rezervă sau deteriorarea unei lumini, faci asta tot cu un singur clic. Fără să răscolești dosare, fără să interoghezi șoferii, fără nervi.
Istoricul preluărilor arată totul clar și transparent. Și unii șoferi… ei bine, încetează să te mai surprindă cu cereri de mărire, dacă au deja un cont cu o listă lungă de „incidente minore”. Și cam asta este întregul proces. Trei pași care pot prelungi efectiv viața flotei tale, reduce numărul de probleme și asigura că vehiculele revin la bază în starea în care șoferii ar dori să le preia. Nu mă voi lungi asupra prețului – dacă ai citit până aici, știi deja de ce titlul menționează 3 euro. Mulțumesc că ai citit până la capăt. Sper să ne auzim curând… în timp ce ai grijă de vehiculele tale.

Dacă ajungi anul acesta la conferinţele Tranzit – la Sibiu (26 martie), Oradea (14 mai) sau Cluj (6 noiembrie), reprezentanţii Inspecto îţi vor putea arăta în direct cum funcţionează soluţiile de management de flotă.