OTRE Archives - Pagina 5 din 10

OTRE, FNTR și Uniunea TLF au emis un comunicat de presă comun pentru a-și exprima îngrijorarea după ce au aflat din presă că Bruno Le Maire, ministrul Economiei din Franţa, dorește să majoreze taxele pe carburanți pentru mai multe sectoare de activitate, inclusiv pentru transportul rutier. Acest lucru se face sub pretextul finanțării tranziției ecologice.

Organizațiile patronale se simt lezate de afirmația ministrului francez, conform căreia federațiile de transport rutier de mărfuri s-au declarat “gata să se angajeze în această abordare în vederea elaborării următoarei legi a finanțelor”.

În opinia asociaţiilor, noua măsură vizează reducerea nivelului accizelor şi taxelor percepute în Franța pe produsele energetice, altele decât gazele naturale și cărbunele), precum și o creștere generală a taxelor locale și naționale pentru acest sector: impozitele pe autovehicule de transport, parcări, taxe de drum etc.

Asociaţiile patronale afirmă că au fost de acord cu sfârșitul rambursării parțiale a fostei accize, fiind inclus în Legea privind clima și reziliența, dar numai cu condiția să fie disponibilă o ofertă de vehicule și rețele de realimentare cu combustibili alternativi pentru a permite reînnoirea flotei de vehicule grele actuale. Iar aceste condiţii sunt încă neîndeplinite, promisiunile fiind că abia din 2030 s-ar putea vorbi despre astfel de condiţii. Pentru a evita probleme şi mai mari pentru firmele de transport rutier, şi aşa confruntate cu o mulţime de creşteri de costuri, FNTR, OTRE și Uniunea TLF solicită o întâlnire cu Bruno LE MAIRE sau cu echipele sale, cât mai curând posibil, pentru a discuta perspectivele de modificare a sistemului de impozitare care se aplică vehiculelor grele de marfă în Franţa.

Asociația transportatorilor francezi OTRE le sugerează membrilor să factureze clienților de transport serviciul de gestionare de paleți, care este o sursă de stres continuă atât pentru operatori, cât și pentru șoferi. Președintele OTRE, Jean-Marc Rivera, le-a cerut membrilor asociației încă din ianuarie să încerce să monetizeze toate operațiunile suplimentare celor de transport, precum încărcarea paleților în camion și descărcarea la destinație pe care clienții le solicită, dar cel mai adesea nu le și plătesc.

Acum OTRE revine asupra acestei valorizări a serviciului de transport, constatând că acest contract standard stabilește clar condițiile de gestionare a suporturilor de sarcină (cum ar fi paleții). Acestea nu dau naștere nici la consignație, nici la închiriere către transportator, care nu le ridică, nu le furnizează, nu le preia și nu le returnează. Problema este că părțile la contract pot deroga contractul de la această prevedere, având în vedere dispoziția legală care se aplică numai în absența unor clauze negociate între părți.

În practică, transportatorii nu prea au de ales și sunt obligați de către clienții lor să își asume responsabilitatea de a returna clienților/expeditorilor paleții pe care au fost transportate mărfurile care le-au fost încredințate și pe care le-au predat unui terț destinatar.

În cadrul lucrărilor în curs de desfășurare între Ministerul Transporturilor și partenerii sociali, OTRE solicită, prin urmare, ca transportul de pe gol să fie considerat ca fiind un transport de mărfuri în sine și, prin urmare, să facă obiectul unui contract separat plătit. Pentru ca dispozițiile articolului 6 din contractul-tip din Codul transporturilor să fie aplicabile în mod obligatoriu, acestea trebuie transpuse și completate corespunzător.