Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Anul trecut, ÖBB Rail Cargo Group (RCG) a transportat peste 160.000 de camioane pe autostrada rulantă (Ro-La) Brenner prin intermediul celor două conexiuni Wörgl – Brenner și Wörgl – Trento, cea mai mare valoare din ultimii zece ani.

În același timp, în 2021 ponderea transportului de tip Ro-La în totalul traficului care tranzitează regiunea Tirolului ar putea fi crescută. Potrivit grupului austriac, creșterea numărului de camioane transportate pe autostrada rulantă (Ro-La) a fost „semnificativ mai mare decât creșterea numărului de camioane care au tranzit Pasul Brenner pe șosea”, a anunțat ÖBB Rail Cargo Group la finalul săptămânii trecute.

Transportul camioanelor pe tren a „performat foarte bine” în 2021, după cum arată RCG pe toate legăturile Ro-La (Wörgl – Brenner; Wörgl – Trento și Wels – Maribor) s-au transportat în total cu 29% mai multe camioane anul trecut decât în 2020. Cifrele fiind mai mari și decât cele din 2018 și 2019. În total, peste 187.000 de camioane au folosit una dintre conexiunile Ro-La ale ÖBB anul trecut. Cele mai multe camioane pe transportul Ro-La circulă pe ruta Wörgl – Brenner și retur, acolo unde sunt disponibile aproximativ 20 de călătorii dus-întors pe zi. Chiar și cu tendința de creștere, RCG dă asigurări în comunicatul de presă că există capacitate suficientă „care poate fi extinsă în continuare dacă este necesar”.

Situația din Pasul Brenner este din ce în ce mai gravă pentru firmele de transport și logistică, motiv pentru care 13 asociații de profil din UE i-au scris o scrisoare Președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, cerându-i să pună capăt măsurilor „anti-tranzit ilegale“ luate de Austria.

Ca urmare a măsurilor restrictive traficul de mărfuri pe drumurile din Tirol de ani este perturbat de ani de zile, ruta fiind considerată unul dintre cele mai importante coridoare de tranzit din UE, cu aproximativ 7.000 de curse pe zi. Scrisoarea trimisă președintei Comisiei Europene conține exemple ale efectelor negative ale politicii de tranzit implementată de Austria, cum ar fi ambuteiaje de zile întregi, chiar și de 70 de km lungime, în special din cauza faptului că fererestrele de timp în care camioanele au voie să circule peste Brenner sunt din ce în ce mai mici. În plus, șoferii de TIR afectați sunt nevoiți să aștepte în ambuteiaje în condiții precare și fără acces la instalațiile sanitare.

Anul trecut, circa 2,31 milioane de camioane au trecut prin Pasul Brenner, ceea ce înseamnă că pentru a le trasfera pe calea ferată ar fi necesare 428 de trenuri RoLa pe zi. În prezent, pe această rută circulă doar 30 de trenuri RoLa circulă pe zi. În condițiile în care căile ferate nu vor asigura capacități suficiente pentru relocarea traficului rutier de marfă și finalizarea tunelului Brenner nu va fi completă mai devreme de 2032, industria transporturilor și logisticii solicită Comisiei Europene să ia măsuri pentru a pune capăt efectelor economice și sociale nesustenabile ale politicii de tranzit tiroleze.