Pasul Brenner Archives - Pagina 8 din 12

Se așteaptă o vară foarte dificilă pe principala axă de transport care leagă Italia de Europa Centrală. Șantierele de pe rețeaua feroviară germană vor reduce numărul de trenuri și astfel va crește numărul de camioane, ceea ce va îngroșa rândurile mașinilor turistice.

Pentru a complica și mai mult munca șoferilor de camioane, autoritățile austriece au instituit noi interdicții pe autostrada A12 Brenner și pe autostrada A13: în perioada 2 iulie – 27 august, interdicția de circulație de sâmbătă este devansată la ora 7 dimineața și va dura până la ora 15.00, când intră în vigoare interdicția obișnuită de weekend. Cu toate acestea, această interdicție se referă doar la vehiculele care tranzitează din Italia spre Germania (sau invers), deoarece cele care au ca punct de sosire sau de plecare Austria sunt exceptate.

Și tocmai această scutire a declanșat reacția unor asociații italiene. „Măsura discriminează în mod clar companiile italiene, guvernul ar trebui să intervină imediat”, a declarat președintele Anita, Thomas Baumgartner. Asociația consideră că această măsură este „un tratament inegal care riscă să compromită concurența loială pe piață, favorizând întreprinderile austriece și limitând, fără niciun criteriu logic, activitatea întreprinderilor din țara noastră” și solicită intervenția guvernului italian. Confartigianato Trasporti solicită, de asemenea, o intervenție din partea Romei împotriva acestei măsuri.

Germania a făcut un pas pentru a moderniza axa Brenner pentru viitorul tunel feroviar de bază. În aprilie 2022, Deutsche Bahn a atribuit contractul către societatea mixtă de inginerie Arge pentru proiectarea noii linii între Innleiten și Kirnstein, practic varianta de modernizare a nodului Rosenheim. Tronsonul face parte din ruta de acces nordică prin Germania și Austria către tunelul Brenner. O nouă linie va fi construită în jurul orașului bavarez, care include, ca lucrări principale, două tuneluri (Ringelfeld și Steinkirchen), precum și o serie întreagă de lucrări la drumuri pentru a găzdui linia de cale ferată. Arge este o societate mixtă între Amberg Engineering și Obermeyer Group.

Traseul general al noii căi ferate de mare capacitate între Germania și Austria a fost stabilit în aprilie 2021, după șase ani de planificare minuțioasă. Noua linie va trece prin cea mai estică parte a Văii Inn din Austria și prin zona germană Rosenheim. Dintre cele 5 trasee luate în considerare, a fost ales unul, în mare parte în tuneluri, pentru a reduce cât mai mult posibil impactul asupra mediului în zonele pe care le traversează, având în vedere și faptul că noua linie va fi dedicată în principal traficului de marfă.

Traseul selectat, de 54 de km, aproape în întregime în Germania, include o serie de tuneluri care se întind pe 60% din traseu: printre acestea se numără tunelul transfrontalier Laiming și tunelul Steinkirchen, ambele de aproximativ 13 km, și tunelul Ringelfeld, de 5,5 km. Varianta începe în Austria, la Schaftenau, la sud de Kufstein, și ajunge în Germania, la Ostermünchen, la nord de Rosenheim. Vor exista, de asemenea, 2 interconexiuni cu linia istorică la nord și la sud prin 2 variante de cale ferată scurtă. Abia acum Germania, cu varianta limitată la zona Rosenheim, a trecut la faza operațională. După ce a construit în 1994 centura de ocolire pentru transportul de marfă din Innsbruck, care include un tunel de 12,7 km (cel mai lung din țară), în 2012 a deschis pentru exploatare tronsonul de mare capacitate de 40 km din valea inferioară a Innului, de la intrarea nordică a centurii de ocolire până la Kundl, la sud de Wörgl. Traseul pentru cvadruplarea completă în Bavaria rămâne incert, iar durata de timp ar trebui să depășească un deceniu.