pauza de 45 de ore Archives - Pagina 2 din 3

Comisia Europeană a primit numeroase plângeri de la șoferi și companii pentru că au luat amenzi deoarece nu au putut prezenta o chitanță de hotel în timpul unui control ulterior, mai ales în Franța și Suedia.

În decembrie anul trecut, experții DG Move au clarificat că autoritățile statelor membre au dreptul să întrebe conducătorii auto unde și-au petrecut odihna săptămânală normală, dar nu pot cere conducătorilor auto să prezinte dovezi (cum ar fi facturile de hotel) în acest sens și nici nu pot să aplice o amendă în cazul în care aceste dovezi nu sunt prezentate. Cu toate acestea, conducătorii auto pot să le furnizeze în mod voluntar.

În cazurile în care legislația națională permite ca probă valabilă o mărturisire orală, autoritățile pot emite o amendă pe baza declarațiilor șoferului, care consimte că și-a petrecut perioada de repaus de 45 de ore în cabină.

Această interpretare a fost publicată pe site-ul DG Move la 1 februarie în toate limbile statelor UE, însă polițiștii francezi încă nu au luat cunoștință de ea, astfel că amenzile continuă. Îi sfătuim pe transportatorii români ale căror camioane ajung frecvent pe teritoriul Franței să trimită către fiecare șofer pe email sau să printeze să aibă în cabină traducerea în limba franceză a recomandărilor Comisiei Europene, care pot fi descărcare de la linkul alăturat: https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/driving-rest-times_en

La pagina 4, la Articolul 8 alineatul (8) se menționează:

“Articolul 34 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 precizează că statele membre nu le impun conducătorilor auto obligația de a prezenta niciun fel de formulare care să ateste activitățile acestora în afara vehiculului. Această dispoziție se aplică, de asemenea, în cazul perioadelor de repaus săptămânal normale efectuate în afara vehiculului. Astfel, autoritățile de aplicare a legii nu îi pot solicita conducătorului auto să prezinte documente care să dovedească faptul că perioada sa de repaus săptămânal normală anterioară controlului rutier nu a fost petrecută în vehicul.

Conducătorii auto sau angajatorii pot fi amendați pentru nerespectarea interdicției de a efectua perioada de repaus săptămânal normală (sau o perioadă de repaus de peste 45 de ore luată în compensație) în incinta vehiculului numai în cazul în care aceștia/conducătorii lor auto sunt surprinși într-o perioadă de repaus săptămânal normală în interiorul vehiculului în momentul controlului.”

Întregul document cu recomandările UE revizuit la 1 februarie 2023 poate fi descărcat de aici.

Iar cel în limba franceză, aici.

Dacă prezentarea documentului în franceză – care spune că amenda se poate da doar dacă șoferul este prins în cabină efectuând pauza de 45 de ore sau doar dacă șoferul recunoaște că a petrecut pauza de 45 de ore în cabină – nu îl descurajează pe agentul de control în a da amenda, atunci aceasta trebuie contestată, chiar dacă poate contestarea ei în instanță e poate mai costisitoare decât amenda de 750 de euro. Însă în instanța este ușor de câștigat cu textul recomandărilor Comisiei Europene. Iar dacă Poliția va pierde câteva zeci de astfel de procese în instanță cu siguranță se va opri din amendat.

Christian Jung, membru al Bundestag şi raportor pe transport de marfă și logistică în cadrul grupului parlamentar al Partidului Democrat din Germania (FDP), a înaintat guvernului federal o solicitare de anchetă referitoare la interdicția efectuării perioadei de odihnă săptămânală de 45 de ore în cabina camionului, prevedere inclusă acum în Pachetul Mobilitate.

„Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG) efectuează prea puţine controale, iar una dintre principalele probleme este că șoferii pot ocoli foarte uşor respectarea acestei prevederi. De exemplu, șoferul nu poate fi împiedicat să decidă spontan, chiar în timpul unui control, să ia o perioadă de odihnă de doar 44 de ore din cele 45 de ore, care este considerată perioadă de odihnă săptămânală scurtă”, a declarat Jung.

Potrivit guvernului federal, pentru a putea fi controlaţi, şoferii trebuie să fie treji şi disponibili pentru control. Reprezentantul FDP recunoaşte că șoferii care dorm nu trebuie deranjați. Cu toate acestea, „este dificil de înțeles cum un șofer poate ocoli pur și simplu controlul BAG trăgând perdeaua cabinei. De asemenea, controalele efectuate la primele ore în zilele de luni, după interdicția de conducere duminica, sunt ineficiente. Pe de altă parte, lipsa de locuri de parcare pentru camioane de-a lungul autostrăzilor din Germania constituie o altă problemă, deoarece șoferii nu au condiţii optime de odihnă şi sunt îngrijoraţi cu privire la securitatea mărfii”, a mai adăugat Christian Jung, care este de părere că guvernul federal nu este preocupat să găsească soluţii pentru rezolvarea acestor probleme.