Tarifele de transport pe rutele din porturile europene sau din afara lor au scazut in primul trimestru din 2020 cu 2,4% comparativ cu trimestrul al patrulea din 2019, conform Barometrului realizat de Ti (Transport Intelligence) si Upply, dar asta se explica prin sezonalitatea comertului global: primul trimestru al fiecarui an tinde sa aduca o scadere a cererii dupa un ultim trimestru din anul anterior care reprezinta un varf, ceea ce face ca si tarifele de transport sa fie mai mici.
Comparand porturile Rotterdam si Anvers, dinamica tarifelor a fost usor diferita. Pe rutele din si din afara Anvers acestea au fost cu 3,5% mai mari decat in perioada similara din 2019, iar in cazul Rotterdam au fost cu 0,1% mai mici. Asta deoarece Anvers a raportat o crestere cu 9,5% a traficului de containere la inceputul anului, crestere data in mare masura de alimentele cu durata lunga de viata, de traficul legate de e-commerce si de farmaceutice. Pe de alta parte, in Rotterdam traficul de containere a scazut cu 4,7% din cauza volumelor mai mici de transport maritim pe distante scurte, care la randul lor sunt influentate de cererea mai mica de consum.
Noul coronavirus pare sa aiba un efect minor asupra volumelor din ambele porturi si asupra tarifelor de transport rutier, deoarece fabricile s-au inchis in China in februarie, iar transportul pe mare dureaza circa patru saptamani, deci consecintele carantinei din Asia urmeaza sa se vada in analizele din al doilea trimestru al anului, cand conducerea portului Rotterdam se asteapta la o scadere cu 10-20% a volumelor tranzitate, comparativ cu perioada similara din 2019.
Compania de asigurari TT Club, care lucreaza pentru clienti din transport si logistica, incearca, prin intermediul paginii sale de web dedicate Covid-19, unde raspunde la intrebari, sa sustina actorii din supply chain in aceasta perioada in care economiile din vest incep sa exploreze modalitati de relaxare a carantinei, dar in care lanturile logistice sunt adesea perturbate.
Una din intrebarile care apar cel mai des este cea legata de numarul tot mai mare de abandonuri de marfuri in porturi, in special cand vine vorba de produse ieftine care se transporta in containere, din cauza ca fie intarzie in tranzit, fie nu mai au piata de desfacere. Si ele provoaca mari batai de cap expeditorilor si terminalelor.
O alta provocare pentru operatorii din porturi provine din responsabilitatea lor de a-i proteja pe cei implicati in transferul in siguranta al echipajelor navelor, ai caror membri au avut in ultimul timp perioade lungi petrecute pe mare.
In afara de solutiile pe care le ofera la aceste probleme, TT Club se mai ocupa de reprezentarea clientilor ale caror marfuri au fost livrate tarziu, astfel incat sa se apeleze corect la clauzele de forta majora, de protejarea lucratorilor cheie si de abordarea responsabila a masurilor de relaxare luate de autoritatile statelor.
Sunt imprejurari exceptionale, atrag atentia reprezentatii TT Club, in care este nevoie adesea de practici exceptionale si inovatoare, iar compania vrea sa fie alaturi de clientii care se straduiesc sa isi mentina in mod eficient operatiunile si ale caror practici vrea sa le sustina pe cat posibil in caz de aparitie a unor obligatii neasteptate.
