probleme tehnice Archives

Pe 3 iulie, Oficiul Federal a efectuat verificări la nivel național în 27 de locuri de control pentru a monitoriza perioada de repaus săptămânal obișnuit. O altă concentrare a fost efectuarea de controale tehnice pe rută. La verificări au participat 79 de agenți de control ai serviciilor de control al traficului.

Pe 12/13 și 26/27 iulie, BALM a efectuat controale focalizate la nivel național în 26 și, respectiv, 28 de puncte de control pentru a verifica respectarea reglementărilor privind cabotajul. În plus, verificările au fost flancate de inspecții tehnice rutiere. La verificări au participat 113 și 111 inspectori din cadrul serviciilor de control al traficului.

Locurile de control au fost selectate pe baza volumului de trafic preconizat, a constatărilor din controalele anterioare, precum și a valorilor empirice ale serviciului de control.

Trebuie remarcat faptul că rezultatele controlului acțiunilor prioritare nu sunt, în general, rezultate reprezentative care să permită formularea unor concluzii fiabile cu privire la situația generală.

Rezultate relevante ale controlului

În cadrul acțiunii de control din 3 iulie, au fost controlate în total 279 de vehicule, luând în considerare toate zonele legale controlate. Dintre acestea, 251 de vehicule au fost verificate pentru verificarea conformității cu reglementările privind petrecerea perioadei de odihnă regulate în afara vehiculului, 101 vehicule pentru verificarea conformității cu reglementările privind cabotajul și 12 vehicule au fost verificate de către experții TUK pentru defecțiuni tehnice. Au fost constatate 37 de încălcări ale interdicției de a petrece perioada de repaus săptămânal regulat în interiorul vehiculului. Șase vehicule au fost contestate în legătură cu reglementările privind cabotajul și experții TUK au descoperit un defect tehnic în domeniul sistemului de frânare.

În zilele de 12 și 13 iulie, au fost verificate în total 657 de vehicule, luând în considerare toate domeniile legale verificate. Dintre acestea, 633 de vehicule au fost verificate în ceea ce privește respectarea reglementărilor privind cabotajul și 26 de vehicule au fost verificate în ceea ce privește respectarea perioadei de repaus săptămânal regulat în afara vehiculului. S-a constatat că 22 de vehicule nu respectau reglementările privind cabotajul, iar un vehicul a încălcat interdicția de a efectua perioada de repaus săptămânal regulat în interiorul vehiculului. Dintre cele 14 vehicule inspectate pentru defecte tehnice, s-a constatat o singură încălcare, un sistem de purificare a gazelor de eșapament manipulat.

În cadrul operațiunii de control din zilele de 26 și 27 iulie, au fost verificate în total 462 de autovehicule, luând în considerare toate domeniile de drept verificate. Dintre acestea, 454 de vehicule au fost verificate pentru respectarea reglementărilor privind cabotajul și 37 de vehicule pentru respectarea perioadei de repaus săptămânal regulat în afara vehiculului. Nu au fost constatate încălcări legate de interdicția de a petrece perioada de repaus săptămânal regulat în interiorul vehiculului, dar au fost constatate alte 89 de încălcări legate de legislația privind personalul de conducere. S-a constatat că 19 vehicule nu respectau reglementările privind cabotajul. Nu au fost constatate încălcări la cele nouă vehicule inspectate pentru defecte tehnice.

Ținând cont de toate domeniile de drept verificate, în timpul acestor controale de focalizare din iulie 2023 s-a colectat un total de aproximativ 113.991 EUR sub formă de plăți de securitate. Rezultatele controalelor obținute vor fi evaluate și incluse în controalele operaționale din aval. Implementarea la nivel național a acțiunilor de control cu accent pe cabotaj, controlul perioadei de odihnă săptămânală regulată și inspecțiile tehnice rutiere vor continua.

sursa foto: Oficiul Federal pentru Logistică și Mobilitate (BALM)

Suntem probabil singura tara unde depasirile de greutate sunt amendate de trei ori, iar pentru 100 kg in plus transportatorii ajung sa plateasca poate mai mult de 8.000 de euro. In state precum Franta sau Bulgaria, aceste depasiri nici nu sunt luate in calcul. Si, in timp ce la noi caselor de expeditii li se cere o garantie de 50.000 de euro, in Franta este nevoie de doar 9.000 de euro, iar in Bulgaria nu sunt cerute deloc capacitati financiare. In cele doua tari exista o singura institutie de control, similara ARR, care efectueaza atat verificarea documentelor, cat si pe cea tehnica si a greutatii.

Informatiile au fost expuse cu ocazia reuniunii organizatiei europene ECR (Euro Route Controle), organizate de ARR luna trecuta la Bucuresti, la care au participat autoritati de control din transporturile rutiere din mai multe tari europene.

Evenimentul face parte din reuniunile de formare si schimb de informatii planificate de ECR pentru 2011. Schimbul multilateral a reunit inspectori din cadrul autoritatilor omoloage ARR din Olanda, Belgia, Luxemburg, Spania, Franta, Bulgaria, Polonia, Slovenia si Cehia. ARR colaboreaza, inca din 2003, cu ECR, constituit din autoritatile competente pentru transport rutier din 21 tari, si este membru cu drepturi depline din 2007, participand activ la proiectele europene de armonizare a legislatiei si procedurilor de control in transporturile rutiere.

Doar 9.000 de euro pentru expeditorii francezi
In Franta, activitatea de control la transportul rutier este realizata de o institutie aflata in subordinea ministerului transporturilor, care, ca si ARR, se ocupa in plus si de licentierea companiilor din domeniu. Aceeasi institutie realizeaza controlul documentelor, pe cel tehnic, dar si pe cel al greutatii. Aici, de controlul transportului rutier se mai ocupa si politia si jandarmeria, insa legile sunt aceleasi, indiferent care sunt institutiile ce le aplica.
Anul acesta, odata cu intrarea in vigoare a regulamentelor comunitare, companiile de transport vor fi nevoite sa detina un sediu pentru licentiere, conditie care pana acum nu a fost ceruta aici. „Problema la noi este ca multe firme de transport nu au un sediu, ci doar o cutie postala, iar cand mergeam la adresa indicata nu gaseam nimic“, a spus Emmanuel Put, reprezentantul institutiei de control din Franta. Transportatorii de aici isi pot dovedi capacitatea financiara cu ajutorul actelor contabile sau printr-o scrisoare bancara care sa ateste existenta respectivei capacitati.
Cat priveste casele de expeditii, acestea trebuie sa indeplineasca, la fel ca cele de transport, trei conditii: capacitatea profesionala, prin care se cere ca managerul sa aiba o diploma obtinuta in urma unui examen, onorabilitate si o capacitate financiara de 9.000 de euro, dovedita prin actele contabile ale firmei. „Chiar daca legea ne permite sa actionam in cazul in care o casa de expeditii nu isi plateste colaboratorii, in realitate este foarte greu sa facem ceva, pentru ca depindem de alte institutii, carora nu le pasa de transport. Singuri nu putem face mai nimic pentru ca nu avem dreptul sa cerem toate documentele necesare pentru a demonstra ca operatorul de transport nu a fost platit“, a explicat Emmanuel Put.
Amenzile pentru depasirea greutatii admise s-au marit luna trecuta, acestea putand sa ajunga la 750 de euro pentru depasirea a mai mult de 20% din greutatea vehiculului. Controlul greutatii mai poate fi realizat de politie si jandarmerie, insa legea care reglementeaza amenzile in aceste cazuri este aceeasi, indiferent de cine controleaza.

In Bulgaria, intermediarii nu sunt controlati
Organizarea institutiei de control din Bulgaria este similara celei de la noi: exista o institutie de control subordonata ministerului transporturilor care se ocupa atat de activitatea de control, cat si de cea de licentiere a firmelor de transport rutier. De aproape patru ani, aceasta institutie efectueaza si control tehnic, fiind dotata cu vehicule speciale. Aici sunt doua institutii care pot sa cantareasca, insa doar una are dreptul de a opri vehiculele in trafic, asa cum se intampla si la noi. Bulgarii au o singura lege care reglementeaza depasirea greutatii, iar amenda primeste atat compania, cat si soferul. Amenzile pentru depasirea greutatii sunt diferentiate in functie de depasire si sunt mentionate intr-o singura lege in Bulgaria. Astfel, daca un vehicul depaseste cu mai mult de 5 t greutatea maxima admisa, amenda poate fi de minimum 2.500 de euro. Pentru o astfel de depasire este amendat si soferul cu circa 250 de euro.
Depasirile mici, cum sunt cele de 200 kg, nu sunt amendate, fiind considerate minore.
In plus, inspectorul de trafic nu aplica amenda, ci doar constata contraventia. O alta persoana este autorizata sa aplice amenzi.
Anul acesta in Bulgaria se are in vedere inasprirea amenzilor si introducerea posibilitatii de imobilizare a vehiculelor. Imobilizarile se vor face, ca si la noi, in cazul unor fapte grave legate de probleme tehnice, lipsa licentei de transport sau depasirea timpilor de condus, pana la remedierea acestora.
Daca timpul de condus a fost depasit cu pana la o ora, amenda este de circa 50 de euro, intre una si doua ore amenda este de 150 de euro, iar pentru mai mult de doua ore se platesc 750 de euro, cea mai mare amenda pentru depasirea timpului de condus.
In Bulgaria, casele de expeditii nu sunt nici licentiate si nici controlate de ministerul transporturilor.

Inspectorii ARR, atenti la controale
Cu aceasta ocazie, Adrian Lazar, noul director adjunct al ARR, a prezentat modul in care inspectorii romani efectueaza controlul. Acesta a explicat ca, in cazul unei agresiuni in trafic, se opreste activitatea de control in trafic, masina este lasata sa isi continue drumul, insa este notat numarul de inmatriculare, iar controlul continua la sediul firmei.
La noi, zonele de control sunt stabilite impreuna cu inspectorul sef din fiecare judet, iar cele mai multe opriri ale vehiculelor sunt realizate dinamic, acestea fiind considerate mai putin riscante atat pentru inspectori, cat si pentru ceilalti participanti la trafic. Cu alte cuvinte, soferul este anuntat prin placutele luminoase instalate pe vehiculele ARR sa urmeze masina inspectorilor pana la parcare, unde va fi efectuat controlul. Tot pentru siguranta inspectorilor, acestia cer intotdeauna actele din partea opusa soferului. Intotdeauna controlul este efectuat de doi inspectori ARR, iar in timp ce unul cere actele soferului, celalalt se afla in spatele vehiculului pentru ca in timpul controlului sa nu se fure din camion.
In Franta, omologii ARR nu au dreptul de a opri vehiculele, astfel incat controalele le realizeaza impreuna cu politia. Inspectorii olandezi, in schimb, au dobandit dreptul de a opri vehiculele singuri. Cum aici sunt destul de multe autostrazi unde inspectorii nu pot opri static camioanele, jumatate din vehiculele controlate sunt semnalate din mers si conduse la prima parcare.
Si inspectorii polonezi pot opri singuri camioanele, insa pentru oprirea dinamica sunt folosite, pe langa masini, si motociclete.