RAR Archives - Pagina 2 din 11

RAR înregistrează frecvent cereri de detarare, declară directorul general Mihai Alecu. În 2024 au fost realizate 331 de omologări ca urmare a modificării masei totale maxim autorizate (MTMA) a unor vehicule și în 2025, până pe 30 octombrie, 323. În ceea ce privește perioada următoare, RAR nu poate estima câte cereri de detarare va primi decât eventual în raport cu numărul solicitărilor din anii precedenți.

Detararea reprezintă (re)omologarea unui vehicul ca urmare a diminuării masei maxime tehnic admisibile (MTMA) fără a avea la bază o modificare constructivă. Conform legislației din România, această procedură este permisă numai în cazul categoriilor N (autoutilitare) și O (remorci) și reglementările aplicabile la omologare includ condițiile necesare, care trebuie îndeplinite cumulativ. Astfel, în primul rând trebuie respectate criteriile prevăzute de legislația UE pentru clasificarea vehiculelor în categorii (acestea fiind dependente de MTMA). De exemplu, trebuie asigurată o sarcină utilă corespunzătoare a vehiculului, rezervată mărfurilor. A doua cerință este ca în cazul schimbării categoriei de omologare (dependente de MTMA) să fie îndeplinite condițiile tehnice de omologare aplicabile noii categorii. În plus, respectivul tip de vehicul trebuie să fi fost omologat de tip și la valoarea modificată a MTMA, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare de tip privind masele. Iar RAR, prin Direcția Încercări, poate întocmi un raport de încercări care să substituie în acest scop certificatul indisponibil. În sfârșit, producătorul vehiculului trebuie să înlocuiască plăcuța lui inițială cu o alta care indică valoarea modificată a MTMA.

În vederea detarării, deținătorul vechilului sau împuternicitul lui trebuie să se prezinte cu acesta și cu documentația necesară la una dintre reprezentanțele teritoriale RAR, cu programare prealabilă, pentru modificarea cărții de identitate a mașinii. Dacă este nevoie, acesta va fi îndrumat la Centrul Tehnic al Direcției Încercări RAR, în baza unei comenzi interne, pentru efectuarea verificărilor necesare și pentru obținerea raportului de încercare privind masele.

Tariful perceput de RAR pentru omologarea unei autoutilitare N1 înmatriculate în România, ca urmare a modificării MTMA, este de 3.751 de lei (TVA inclus), la care, după caz, se poate adăuga costul încercărilor necesare, de circa 1.800 de lei.

Directorul general RAR atrage atenția asupra riscului ca în exploatare să nu se respecte noua MTMA, deoarece de regulă vehiculele detarate oferă un volum de transport generos, însă sarcina utilă este redusă. Deci deținătorii și utilizatorii trebuie să fie atenți la acest aspect ca să evite riscul de sancțiuni pentru suprasarcină prevăzut în legislația rutieră.

Un alt aspect important este acela că în UE nu există legislație armonizată cu privire la omologarea vehiculelor, ci fiecare stat membru aplică propriile dispoziții. În România sunt în vigoare cerințele de mai sus, potrivit legislației naționale. În aceste condiții, există riscul ca o eventuală detarare realizată într-un alt stat membru să nu fie recunoscută la noi în cazul în care dispozițiile din statul respectiv nu sunt echivalente cu cele de aici.

Sfârșitul de an a fost foarte aglomerat în service-urile de tahografe, unde s-a lucrat intens până în ultima zi. Cererile au depășit capacitatea atelierelor, care nu au putut onora toate solicitările, atât din lipsă de timp, cât și din cauza epuizării anumitor componente.

Potrivit informațiilor furnizate de Registrul Auto Român (RAR), până pe 8 ianuarie 2025, la nivel național fuseseră efectuate inspecții doar pentru 24.514 tahografe Smart2, ceea ce reprezintă 41% din necesar. Mai sunt, așadar, 25.500 de vehicule care încă nu și-au înlocuit tahografele și care riscă amenzi dacă sunt controlate în afara țării. Într-adevăr, recomandarea Comisiei Europene pentru statele membre este de a nu aplica sancțiuni până la 1 martie a.c., însă aceasta nu reprezintă o garanție. Mai mult, din informațiile pe care le avem, primele amenzi s-au dat deja.

Acestea ar fi putut fi totuși evitate, dacă o parte dintre transportatori nu ar fi amânat înlocuirea tahografelor, cu speranța că reprezentanții lor vor reuși, prin lobby, să obțină o derogare de la regulamentul 165/2014 în ceea ce privește data limită de la care toate vehiculele sunt obligate să fie echipate cu smart tacho 2, respectiv 1 ianuarie 2025.

Potrivit RAR, în septembrie 2024 fuseseră efectuate inspecții doar pentru 2.161 de tahografe Smart2, iar în octombrie 2024, pentru 3.666 de aparate. Noiembrie a cunoscut o creștere de aproape 500 de unități, până la 4.165, iar decembrie a fost vârful, cu 7.572 de tahografe înlocuite.

Din totalul de 24.514 tahografe instalate, puțin peste 2.000 au fost pentru autobuze (categoria de omologare M), iar aproape 22.500 pentru camioane (categoria N). Dintre acestea, o parte au fost și înlocuiri de tahografe Smart1 cu Smart2, deși termenul limită aici este 18 august 2025.