reducere emisii CO2 Archives - Pagina 5 din 13

În condițiile în care Suedia a devenit recent a treia țară europeană, după Finlanda și Spania, care va permite transportul pe drumuri publice folosind combinațiile Super-Ecocombi (SEC, formate dintr-un un autotractor și două remorci conectate printr-un dolly), asociația olandeză de transport și logistică TLN se întreabă când se va întâmpla același lucru și în Olanda, date fiind beneficiile pe care aceste vehicule le aduc pentru mediu, prin reducerea emisiilor. SEC pot fi folosite mai ales în transport între hub-uri, dar și pentru partea rutieră a intermodalului și pentru optimizarea distribuției urbane.

TLN, împreună cu alte organizații, face lobby de mulți ani pentru un program pilot, iar prima cerere i-a fost respinsă, dar va mai încerca o dată la jumătatea anului viitor, când va dispune de o versiune îmbunătățită a primului SEC aprobat pentru drumuri publice. Guvernul și industria de transport din Olanda oricum se consultă deja pentru a ajunge la acorduri privitoare la acest pilot și dacă totul merge conform planului SEC ar trebui să poată fi folosit pe scară mai largă în Olanda până în 2025.

În ceea ce privește Suedia, după o perioadă extinsă de testare, guvernul a dat undă verde pentru această combinație și din decembrie va fi disponibilă o rețea rutieră de 590 km unde pot circula ansambluri cu lungime maximă de 34,5 m și greutate totală maximă de 74 t. Testele au avut rezultate foarte bune, SEC dovedindu-se un mijloc relativ ușor de a obține reducerea de CO2 dorită de Suedia din traficul de mărfuri, de 4-6%. Inițial a fost stabilită pentru aceste ansambluri o rețea rutieră de 450 km, dar apoi ea a fost întinsă. SEC a avut deja succes în Finlanda, unde este permisă din 2019 și unde există deja sute în uz, și Spania, unde circulă peste 250. Iar printre țările care mai analizează posibilitatea de a o folosi se numără și Danemarca, aflată într-un stadiu avansat pentru a demara un proiect pilot la 1 ianuarie 2024.

Sursă foto: Mol (https://molgroup.info/en/photo-gallery)
În România MOL a devenit unul dintre producătorii de biocombustibili, prin realizarea unei investiții în rafinăria Dunărea.

Asociația germană de transport și logistică DSLV informează că un grup format din mai multe astfel de organizații solicită modificarea Legii privind impozitarea energiei, pentru a se oferi scutiri de taxe pentru biocombustibili și a se accelera astfel semnificativ eforturile de protecție a climei pe care le poate face industria de transport rutier de mărfuri.

Câtă vreme electrificarea, ca mijloc de a obține emisii zero în transportul rutier de mărfuri, va mai dura câțiva ani, numai biocombustibilii lichizi și gazoși, cum ar fi HV100, bio-LNG și bio-CNG, vor fi disponibili imediat pentru a contribui la obiectivele de reducere a emisiilor de CO2.

Însă în prezent camioanele alimentate cu biocombustibili nu pot beneficia de scutirea de suprataxe pe CO2 din proiectul de modificare a regulamentelor privind taxa rutieră – deși economisesc până la 90% din emisiile de CO2 în comparație cu vehiculele alimentate cu motorină. Prin urmare, această alianță de asociații ale transportatorilor crede că stimulentele economice nu trebuie să se limiteze la utilizarea camioanelor cu baterii și pe bază de hidrogen, ci trebuie să includă și biocombustibili avansați.

O soluție simplă, cred ele, care respectă legislația UE, ar fi adăugarea unui nou paragraf la Legea privind impozitarea energiei, care – așa cum se întâmplă deja în prezent cu companiile locale de transport public – ar putea să ușureze povara asupra companiilor comerciale de transport rutier de mărfuri și să le sprijine să facă progrese și mai rapide în ceea ce privește protecția climei.

În cazul vehiculelor electrice, dezvoltarea unei infrastructuri publice alternative de încărcare de-a lungul autostrăzilor europene va dura cel puțin la fel de mult cât va dura dezvoltarea infrastructurii din spațiile non-publice, cum ar fi facilitățile logistice, terminalele și depozitele.

Pe când potențialul ridicat de reducere a emisiilor de CO2 al biocombustibililor avansați, atât pentru transport rutier de mărfuri pe distanțe lungi, cât și pentru livrare last mile, poate fi valorificat imediat, deoarece există deja o rețea densă de alimentare și flotele existente de camioane pot fi operate direct cu biocombustibili avansați într-o manieră simplă și fără eforturi tehnice semnificative de conversie.
Guvernul german a făcut deja un pas înainte, recunoaște alianța de asociații, când a aprobat HVO100 ca parte a modificării celei de-a 10-a ordonanțe federale privind controlul emisiilor, dar pentru a maximiza potențialul acest lucru ar trebui să fie însoțit de un stimulent fiscal pentru utilizarea tuturor biocombustibililor avansați.