Vrei să fii la curent cu ultimele noutăți?
Abonează-te la newsletter.

Aceasta este concluzia unei analize realizate de DSV Road – a treia cea mai mare companie de transport de mărfuri din Europa – din care mai reiese că România ar putea atrage investiții de miliarde de euro dacă ar avea o rețea feroviară performantă.

Chiar și fără această infrastructură, țara noastră devine un pol tot mai important pentru transportul intermodal de mărfuri, datorită costurilor scăzute și posibilității de a reduce impactul asupra mediului. Astfel, cererea a crescut cu 50% în prima jumătate din 2023 comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, un interes mai mare pentru acest tip de transport existând în retail, industrie și produse chimice, conform datelor DSV Road. „Interesul companiilor pentru transportarea mărfurilor pe rute feroviare și rutiere este la cel mai mare nivel din ultimii 10 ani, intermodalul fiind preferat în special pentru mărfuri voluminoase și din categoria ADR. Cea mai intensă activitate este în Curtici, cel mai mare nod intermodal din Europa de Est, care este atractiv pentru investitori. Dar Curtici este doar o mică parte din potențialul infinit pe care l-ar avea România”, declară Sergiu Iordache, Managing Director DSV Road.

În primul semestru din 2023, DSV Road a transportat 219.000 t de marfă prin transport combinat feroviar și rutier, intermodalul fiind pe locul al doilea în topul celor mai solicitate servicii din portofoliul companiei, după grupaje.

Transportul intermodal este preferat de companiile din România pentru disponibilitatea capacității stabile, costurile mai puțin fluctuante comparativ cu cele de transport rutier, capacitatea utilă de încărcare mărită și mai ales pentru impactul redus asupra mediului – potențialul său de reducere a emisiilor de carbon fiind de până la 70%.

În aceste condiții, „anticipăm o creștere semnificativă a cererii pentru transportul intermodal în România în viitorul apropiat, deoarece este o soluție verde ideală. Companiile caută tot mai mult servicii sustenabile pentru a obține certificări de reducere a emisiilor de carbon, ca parte a strategiei lor ESG și din motive comerciale, iar noi, la DSV Road, avem responsabilitatea de a încuraja și de a facilita reducerea impactului asupra mediului și atingerea obiectivelor de sustenabilitate ale clienților”, declară Mihai Teodorescu, Country General Manager Road România și Sustainability Ambassador.

De altfel, DSV Road are în plan dezvoltarea diviziei Green Transport, estimând, până la finalul anului, o dublare a cererii pentru soluții de transport verde în România față de 2022.

Alinierea la standardele și directivele UE a dus la o creștere a interesului companiilor pentru reducerea cantității de dioxid de carbon și, implicit, pentru implementarea soluțiilor Green Transport de la DSV Road: monitorizarea cantității de CO2 prin cea mai avansată tehnologie de analiză (CO2 Reporting Tool), folosirea transportului rutier pe baza biocombustibilului și optimizarea lanțului de aprovizionare pentru reducerea amprentei de carbon.

De asemenea, la nivelul grupului DSV este disponibil un fond de finanțare în valoare totală de un miliard de coroane daneze (peste 134 de milioane de euro), din care pot fi atrase investiții în programe de ESG, de reducere a CO2 și de protejare a mediului în România, cu scopul de a diminua cu până la 40% cantitatea de emisii de carbon până în 2030, inclusiv la noi în țară.

În lunile următoare, Comisia Europeană va revizui directiva privind greutățile și dimensiunile camioanelor pentru autorizarea utilizării lor pe anumite tronsoane de autostrăzi și drumuri naționale. Asociația europeană a expeditorilor CLECAT a solicitat din nou Bruxelles-ului să armonizeze reglementările în traficul transfrontalier.

Transportatorul olandez Bram Ewals se gândeşte de cinci ani la ansamblurile duble A, formate din două semiremorci convenționale conectate printr-un boghiu, dar până la urmă a optat pentru o combinaţie de 25,25 m lungime, deși A-double de 34 m este mai eficient și mai versatil.

Acesta este alcătuit din remorci obișnuite, având doar boghiul în plus, ceea ce, în general, oferă mai multă flexibilitate. În același timp, A-double are costuri de achiziție mai mici, deoarece o semiremorcă scurtă pentru a forma un set de 25,25 m costă aproximativ cât două semiremorci obișnuite. În plus, condusul nu ridică probleme pentru șoferii pricepuți, nu este un salt comparabil cu trecerea de la un autoturism la un camion obișnuit.

Potrivit expeditorilor, ansamblurile lungi sunt o necesitate. Coordonatorul tehnic al proiectului ZEFES (Zero Emission, flexible vehicle platforms with modular powertrains serving the long-haul Freight EcoSystem), Ben Kraaijenhagen, subliniază că cererea de transport de marfă va crește cu 49% între 2010 și 2040 și, având în vedere angajamentul de a reduce emisiile de CO2, creșterea eficienței transportului devine foarte importantă.

Popularizarea ansamblurilor lungi este problematică din cauza multitudinii de reglementări. De la primele încercări din ianuarie 2019, mai există un drum lung de parcurs până când acestea se vor generaliza, deși țările scandinave și Spania au demonstrat potențialul lor.

În același timp, nu există dovezi că ansamblurile lungi cresc pericolul pe șosele. Depinde de numărul de mașini de pe șosea, nu de mărimea lor, astfel că aceste combinaţii lungi vor crește mai degrabă siguranța, deoarece vor reduce numărul de camioane de pe șosea. Ministerul Infrastructurii subliniază că este o condiție prealabilă ca parametrii pentru convoaiele lungi să fie standardizați ca greutăți, dimensiuni și sarcini pe osie. De asemenea, ministerul este sceptic în ceea ce privește cererea companiilor poloneze pentru astfel de seturi. Cetățenii Republicii Polone, asociațiile și antreprenorii polonezi constituie doar 1% dintre participanții la aceste consultări, ceea ce, având în vedere cota de peste 20% a transportatorilor polonezi pe piața transportului internațional din UE.