Regulamentul 561 Archives - Pagina 6 din 8

Romania face exceptie de la Regulamentul 561/ 2006, privind perioadele de conducere si odihna, pentru o perioada de 30 de zile, a anunt ministrul Transportului, Lucian Bode. In cadrul videoconferintei organizate ieri, 18 martie 2020, la care au participat ministrii transporturilor din Uniunea Europeana, s-a pus accent pe identificarea solutiilor menite a elimina blocajele care au intervenit in ultima perioada in transportul rutier precum si dificultatile cu care se confrunta celelalte moduri de transport, din cauza crizei generate de noul coronavirus, se arata intr-un comunicat al Ministerului Transporturilor.

Ministrul Lucian Bode a solicitat omologilor din Uniunea Europeana si reprezentantilor Comisiei Europene stabilirea de urgenta a unor coridoare de transport care sa permita operatorilor din industria de profil sa isi desfasoare activitatea la un nivel cat mai apropiat de cel optim. Totodata, pentru a veni in sprijinul operatorilor de transport, ministrul Lucian Bode a precizat ca masuri precum exceptarea de la Regulamentul (CE) nr.561/ 2006, privind perioadele de conducere si de odihna ale conducatorilor auto, pentru transportul rutier national si international de marfuri, pentru o perioada de 30 de zile, pe care Romania a implementat-o de astazi, trebuie identificate si aplicate cu celeritate. Un alt subiect de interes a fost posibilitatea de a sprijini mediului de afaceri, dar si companiile de stat prin aplicarea unor instrumente comunitare de finantare, astfel incat activitatea sa nu le fie grav afectata de aceasta criza.

In cadrul discutiilor ministrul Lucian Bode a precizat ca este necesara facilitarea circulatiei rutiere, feroviare si navale a marfurilor prin toate punctele de frontiera, inclusiv cele inchise publicului, pentru asigurarea bunei aprovizionari cu medicamente, produse alimentare, carburanti si alte produse de prima necesitate.

Ministrul Transporturilor a prezentat o parte din masurile care au fost deja luate, dintre care amintim:

• sistarea transportului international de persoane pe relatia cu Italia;

• stabilirea seturilor de masuri (sanitare, referitoare la echipamentul de protectie, verificarea medicala etc) pe care soferii care transporta marfuri cu autocamioane de peste 3,5t trebuie sa le respecte pentru ca, in momentul intrarii pe teritoriul Romaniei, sa nu intre in autoizolare sau carantina. Masura a fost necesara pentru a nu fi blocate transporturile la frontiera Romaniei;

• suspendarea tuturor curselor spre si dinspre Italia si Spania pentru 14 zile;

• carantinarea navelor din zonele rosii pentru 14 zile

• suspendarea anumitor trase feroviare de calatori pana la 31 martie 2020.

• Totodata ministrul roman a prezentat principalele solutii care pot fi aplicate la nivelul european, solutii ce asigura functionarea optima a industriei de transport nationala si europeana:

• Mentinerea coridoarelor de marfa pe reteaua principala (CORE TEN-T) pe toate modurile de transport;

• Operationalizarea imediata a unui Punct Focal de Comunicare pentru mentinerea fluxurilor de Marfa la nivelul Comisiei Europene si in contact cu Ministerele Transporturilor din toate statele membre pentru a facilita comunicarea, dar si informarea companiilor de transport si a populatiei in timp real;

• Solicitarea, catre Statele Membre, de mentinere a transportului de marfa pe Dunare, cu controale efectuate doar prin sistemul electronic RIS;

• Sustinerea unor masuri coordonate, la nivelul UE, in vederea adoptarii unei decizii de prelungirea valabilitatii documentelor navigatorilor care se afla la bordul navelor si nu au posibilitatea debarcarii si repatrierii, pentru 6 luni;

• Derogarea temporara a aplicarii Regulamentului nr.317/2019 pentru a tine cont de situatii exceptionale precum este impactul crizei COVID-19 asupra furnizorilor de servicii de navigatie aeriana, care au pierderi semnificative.

Alerta pentru transportatorii romani si nu numai! Cele trei rapoarte incluse in Pachetul Mobilitate 1 – doua respinse in Comisia TRAN si unul adoptat, se pare ca vor intra la vot in plenul Parlamentului European din data de 27 martie 2019 fara sa mai ajunga la dezbatere in Conferinta Presedintilor. In fata acestui fapt, APTE 2002 cheama la protest toata industria de transport din Blocul de Est pe data de 27 martie la Strasbourg, in fata Parlamentului European!

„Influenta si presiunile intereselor din Vest exercitate in ultimele 48 de ore asupra secretariatului care pregatea agenda din 25-28 martie 2019 spre aprobare pentru Conferinta Presedintilor a fost atat de mare, incat, prin procedura scrisa, fara o sedinta a Conferintei propriu-zisa, s-a decis inserarea la vot in plenul Parlamentului European a celor trei rapoarte din Pachetul Rutier 1“, se arata in comunicatul celor de la APTE „2002“. Exista sperante insa ca lucrurile sa nu stea chiar asa, insa pe site-ul Parlamentului European a fost publicat deja draftul de agenda pentru sedinta plenara de la Strasbourg din 25-28 martie, iar pe data de 27 martie, de la ora 12:00, ora locala, sunt trecute spre a fi supuse la vot cele trei rapoarte: Raportul Kylönnen privind detasasrea ( in forma respinsa in TRAN in data de 10 ianuarie), Raportul Van Camp privind revizuirea Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere si de odihna (in forma respinsa in TRAN in 10 ianuarie) si Raportul Ertug privind accesul la profesie si piata de transport rutier (adoptat in TRAN in 10 ianuarie).
Potrivit APTE „2002“, decizia introducerii celor trei rapoarte in plen s-a luat rapid si netransparent, fara decizia Conferintei Presedintilor, „secretariatul care a intocmit agenda obtinand doar o aprobare scriptica de la unii membrii ai Conferintei, nefiind clar daca majoritatea a fost de acord cu aceasta transpunere fortata spre vot in plen a Pachetului Rutier 1.“
Potrivit expunerii din draftul agendei pentru 27 martie, nu se poate vor de un Pachet unic, ci de trei rapoarte distincte, votate separat, ceea ce ridica anumite intrebari legitime: Exista sau nu un Pachet unic? Daca unele trec si altele nu, dat fiind faptul ca articolele cuprinse in rapoarte sunt interdependente, in aceste conditii neputandu-se modifica doar unele articole dintr-un Regulament (care se afla intr-un Raport) si sa ramana nemodificate celelalte articole, aflate in acelasi Regulament, dar intr-un alt Raport? Mai mult, rapoartele Kylönnen si Van Camp, deja respinse in Comisia TRAN, se naste intrebarea „Ce rost mai are Comisia TRAN, de ce se mai voteaza in comisiile parlamentare daca oricum nu conteaza rezultatul votului?“ Nu in ultimul rand, asa cum Asociatia a sesizat, raportorul Ismail Ertug se afla intr-un sever conflict de interese, fiind membru al sindicatului Verdi din Germania.
In aceste conditii, pe 27 martie la Strasbourg, APTE „2002“ cheama la protest „toata suflarea din industria de transport din Blocul de Est, pentru a realiza impreuna cel mai mare protest al transportatorilor din istoria Uniunii Europene, sa le aratam ca toate au o limita, sa le aratam ca nu se pot juca cu drepturile si libertatile noastre, sa le transmitem ca nu avem nevoie sa ne conduca, sa le transmitem ca nu ii recunoastem ca liderii sau superiorii nostri si sa ii facem sa priceapa ca noi nu suportam dictatele, hegemonia si autoritarismul lor, ci dorim sa ii facem sa inteleaga ca doar pe principii de cinste, corectitudine si buna credinta putem convietui pasnic pe acest continent“.
„Referitor la organizarea protestului international, APTE isi asuma rolul de principal organizator , de initiator si lider al manifestatiei, astfel incat solicitam ca toate structurile nationale si internationale care ni se alatura sa respecte aceasta ierarhie si prioritatile impuse de organizator in programul protestului, prin care dorim sa ne concentram exclusiv pe protejarea intereselor industriei de transport din Estul UE si a celui din Romania in special.“